德吹自白：这一次我选择那一束“光”
我曾经是一名德吹，每当有人来询问我该选什么中型SUV的时候，我都会向他推荐途观，因为那是一个绝对不会出错的选项。
可能你会问我，为什么推荐途观是不会错的选择？
除了因为我曾经作为一名德吹之外，更重要的还是途观真的是万金油，它能基本满足你的一切用车需求，中规中矩绝不出错。这当然也是中国人的审美习惯，中庸即是王道。
但后来，有位朋友和我说，你不觉得途观太无聊了吗？我问他，何为无聊？他说，SUV就该有SUV的样子。这类车型的精神，应该是挣脱城市束缚，去自由自在享受的一种代表，而不应该是一台中庸无聊的“保姆车”。
起初我并不是很赞同他的说法，直到我去成都试驾了新款Jeep自由光之后，我也开始笃定他的说法才是对的。
与严谨的德系不同，美系SUV通过文化的传承吸引了一大批热爱其“人设”的粉丝，Jeep便是其中最好的例证。
一提及它，我们脑海里首先浮现的是那标志性的七条格栅，挺立于山野之中。而在Jeep品牌的每一款车型里，我们都能够找到类似的文化符号，自由光便是其中的代表。
说起自由光，曾经标志性的“眯眯眼”以及动力稍显羸弱的2.4L发动机一直是被人吐槽的重点。不过事实上，抛开这两处见仁见智的地方，自由光在各方面的机械素质实际上是很均衡的，四驱能力在同级中也算是优势。
而12月10日将正式上市的2019款自由光，2.4L换2.0T，而且还符合国6B标准；外形设计也回归主流审美——将分体式大灯合并。更重要的是，新款自由光将搭载Trailhawk版本，直接将其地位带到四驱界的巅峰。这里划重点，这才是真正SUV该有的样子嘛。
肉眼可见的改变，全新自由光焕新而来
如果你认定老款自由光“丑”，这轮判定还是有些偏激。虽说外形有些前卫，但其实远远算不上丑。可市场营销毕竟要考虑多数人的感受，所以新款最大的变化还是集中在前脸。
这次自由光干脆放弃了老款分体式的大灯设计。这种改变算不得多么惊艳，却一举将标新立异的设计搂回了大众审美的范畴。重新被整合在一起的大灯精装修饰，与现款相比精致的同时高级感也悄然陡升。整体设计语言与大指挥官一脉相承。
内饰方面的变化不大。主要是顶配车型上增添了一系列的主动安全装备，比如ACC、撞线辅助以及自动泊车等一系列辅助驾驶系统。其余的都是些细节变化，如多媒体屏幕的分辨率等等。
另外，它的后备厢空间从697L提升到了737L。还有一个特别的地方，后备箱的电动开关设置在左侧，这一点可以说很好的照顾到了众多身材娇小的女性车主，可谓十分贴心。
除了看得见摸得着的变化，新款自由光“最香”的还是它的全新动力。
正如表里的数据，全新的 GME-T4 2.0T 发动机在账面上赢得很彻底，即使是低功率发动机也足以媲美同级对手的高功率版本，而高功率版本的最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm，输出数据的提升，势必会带来更加极致的驾控体验，配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等 8 大黑科技，让全新自由光彻底摘掉了动力羸弱的帽子。
在试驾会现场，新款自由光跑出了百公里加速7.25秒的成绩，实力秒杀一起参加对比的两台竞品。除了加速快之外，动力储备充足，巡航转速1600，在燃油经济性也有上佳表现。
而操控性上，新款自由光整体动力输出更加线性，至于悬架部分则是软硬适中，细碎震动被隔绝的很好又得益于双层玻璃，车厢 NVH 表现十分亮眼。在稳定性和车辆极限上自由光的表现同样十分出众，这种整体驾驶乐趣对比起中规中矩的德系车型来说实在令人愉悦。
除此之外，全新自由光搭载新一代轻量化 Active Drive 智能四驱系统也值得称道。
这套系统可以在 0.2 秒之内，由两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力，默默守护全家安心。其余路况良好的时间，则以业界首创的后轴智能分离技术（Rear Axle Disconnect），实现纯两驱行驶，进一步降低 3%-4% 油耗，真正实现 " 四驱安心，两驱油耗 "。
同时，Selec-Terrain 路况模式自选系统，包括 "Auto 自动 ""Sport 运动 ""Snow 雪地 ""Sand/Mud 泥沙 " 四大驾驶模式。只需要旋转按钮，油门 / 转向 / 变速箱等 12 大项车身控制逻辑会在毫秒内进行调整，重新排列组合，让整车的表现截然不同，更好应对驾驶情形的变化。
“犯规”！Trailhawk版本性能旗舰地表最强
当然，作为Jeep的招牌，新款自由光最大的亮点就是引入了Trailhawk版本。
自由光Trailhawk在Trail Rated的认证评级是7级（几乎是顶级水准，仅次于牧马人），据说这个版本的售价会在30万元区间（普通版本高功率2.0T+四驱的版本在25万左右）。同时，新款自由光采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达 51.2:1，配合 Active Drive Lock 高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁。这种极致的越野性能，在50万级别的中型 SUV 市场里绝对难逢敌手。
Trailhawk版本作为Jeep品牌的灵魂，就像 AMG 之于奔驰，M 之于宝马。有了它的Jeep才是真正的Jeep，才是最高级别的Jeep。
这个特殊版除了外形的功能性差异外，还多了后桥电控差速器以及Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统，俗称为“傻瓜模式”。这套巡航系统激活后它便会根据设定好的速度，自动进行攀爬、穿越等动作，我可以松开油门和刹车，只需要控制好方向便可。
打开巡航，上坡攀爬全程靠它；下坡再配合陡坡缓降，真能实现全路况自动巡航。视觉上无论多么惊险的陡坡，起伏多么夸张的岩石路，只要接近角和离地间隙没问题，自由光Trailhawk都能按照设定好的速度轻松通过，不会挣扎和打滑。有了它，即便是向我这样的门外汉也可以像专业人士一样享受越野带来的乐趣。
功夫拍案
从自由侠、指南者再到自由光，人们开始认为Jeep在中国的定位在逐渐转变——向都市化靠拢。
可自由光在经过两次改款后，从更换动力到增加Trailhawk版，我们可以发现，Jeep还是那个Jeep，是那个最个性、最前卫、最让人向往的品牌。
喜欢Jeep的人，喜欢的不仅是畅快的驾驶感受，更是它骨子里的奔放与自由。所以如果想在乏味的生活中寻找乐趣，那自由光就是能指引你的那一束“光”。
