传祺GM6：MPV进阶座驾，从“宜家”到“爱家”

在IT领域，有句著名的话，即，“不要重新发明轮子”。

在汽车圈，没有明说，但一百多年来，轮胎一直是那个样子。背后的含义不言而喻：方案一旦确定成熟可靠，并得到市场验证，就无需再做一遍，直接套用即可。

创新：说的多，做的少。

在大规模工业生产中，这句话是成立的，因为效率要放在第一位，高质量交付是最为核心的竞争力。在需要解构、跨越甚至颠覆的“创新”时代，这句话恐怕却成为巨大的绊脚石。惰性，往往是人类和创新之间最大的障碍；习惯，限制了人们的想象力和创造性。

举一个我们习以为常，却并不那么合理的事实吧。在“二胎”全面放开的当下，无论是出行，还是载物，中国家庭都需要一辆MPV。然而，2017年，MPV销量下滑17.1%，仅为171万辆。同期，中国车市销量增长3%，攀高至2887.9万辆。

究其原因，因为需要，所以苛刻。

中国用户购买MPV必须从家庭角度出发，不仅“多能”，还要“全能”、“百变”和“舒适”，这让汽车企业没有太大的发挥空间，只能选择妥协，走上“不需要重新发明轮子”的老路。

没有变化，自然不会有市场；没有市场，更不会有变化。结果，MPV——这一本应体现车主“爱家”性格的座驾，在中国变成了千篇一律的零件堆叠。

2017年，中国MPV不升反降。归根结底，只能怪传祺GM6这类有爆款潜质的MPV来得有点晚。

中级MPV不能老是“重复”

难道中国消费者只能买到重复的MPV产品吗？这个不合理的现状，又应该如何改变呢？

2017年广州车展上，广汽传祺推出GM8，中国用户花20万元，可以享受30万元级的“头等舱”待遇。今年广州车展，GM6全球首发，用时尚、豪华、科技以及性价比进一步改变了中级MPV的固有形象。

抹掉LOGO，这与豪华车的车厢没有不同，在科技感上，甚至可以胜出

作为中国品牌中级MPV的开山之作（GM8是中高级MPV），传祺GM6可不同于常见的“面包车”。其使用了“都市化”的造型设计，凌云翼横格栅增至四条，与单边三颗矩阵式LED灯组连接在一起，提升了整车的视觉宽度。

跃动的腰线贯穿全车，犹如海豚跃出水面。而隐藏式的D柱和横贯式尾灯，使设计呈现越级感。线型简洁、曲面丰富，稳重内敛却不平庸。

创新的路途中有太多绊脚石，而往往是我们自己输给了自己。

传祺GM6打破传统MPV“面包车”的形象，赋予时尚、豪华的崭新元素

后备箱：能装进“14+”个登机箱

GM6有六座，也有七座。其中，七座版是“2+2+3”布置。进出第三排，可通过中间通道，无需翻折座椅。既确保了第三排的使用便捷性，又提高了第二排的乘坐宽敞度。同时，行李厢容积被最大程度的扩大。

在“七座”状态，行李厢容积可以收纳进4个标准的登机箱。而将第三排座椅翻折“埋入”地板下之后，GM6“吃”下了现场准备的所有登机箱——14个，并还留有20%的空间。阿宝是个数据控，专门去要了相关数据：在7座状态下，行李箱容积为 324L；两排座的情况下，第三排座椅向后翻倒后，行李箱容积则能增大至1100L。

1860mm宽大车身和2810mm的超长轴距，是车内提供宽敞空间的前提，良好的“收纳”设计则是工程学的最佳呈现。两者加在一起，让GM6不仅“百变”，而且“全能”。在行李厢容积测试当中，传祺GM6的表现堪称“移动的仓库”。

装配工人漏了第三排座椅？还是拆卸下来？都不是，第三排座椅可以翻折，全部“埋”到地板下。

你能想到的，GM6都想到

在家庭用户更为关注的“舒适”方面，GM6座椅采用更贴合的座椅骨架、型面设计。座椅坐垫、靠背和头枕上都加贴了高回弹泡棉，让触感更加柔软。座椅压力分布均匀，长时间乘坐可缓解疲劳。

驾驶座椅电动6向调节。第二排独立座椅配备4级调节扶手，可前后滑移。第二排座椅前后、多向可调，从腰部到背部再到头部，提供全方位支撑。

这种座椅设计理念，在GM8上已经应用过，这一次出现在GM6上。

之所以标配这样原本配置在中高端MPV车上的座椅，是因为广汽研究院在调研中发现，MPV车主往往在购车和使用上，将家庭放在第一位，给予父母、孩子最好的呵护。对他们来说，MPV不仅要有“铠甲般”的安全性，还要有“软肋般”悉心照料。

GM6的第二排乘坐表现也不错。

大伙可以悉心留意下GM6的NVH，可以说是“世界级”。在长达150公里的长途试驾中，阿宝坐在第二排，处理了三份文档，接打了十几个电话。等回过神，已经到了目的地。整个过程，像是“穿越”一样，与坐在办公室里办公没有不同。

类似用心的构思还有许多，传祺GM6采用两块液晶屏，横向布置，搭载能与用户“对话”的AI系统，需要操作，可以像吩咐助手那样吩咐AI系统。

当双天窗从前往后依次打开，档次感更是爆棚。而匹配美国天合第三代EPS转向助力系统，GM6转向精准，舒适平稳的操控感，给驾驶员强大信心。

提供双天窗，同时又将NVH控制在较低范围，同级车中，也只有传祺GM6做到。

你能想象，刹车距离只有35米吗？

值得一提，GM6采用独有的液晶仪表盘，分辨率、清晰度和反应速度要优于一般的液晶仪表盘，在科技感上超出传统指针仪表盘许多，并有效防止眩光，能够在提供多样化实时信息的同时，确保驾驶者专心行驶。

更显“诚意”的地方还在于，传祺GM6在动力总成方面毫不含糊，不仅在MPV市场首配符合国六b排放的1.5T GDTI发动机，更可以提供低至35.65米的百公里刹车距离。难以想象，在这款中级MPV上，居然可以提供跑车级的操控稳定性。

第三代TDGI发动机，满足国六排放，最大扭矩265Nm

GM6以舒适见长，但其百公里制动距离只有35米，完全是跑车级水准。留意其轮胎，是米其林。

以上的种种闪耀人性化光辉的温暖设计，就是传祺GM6为了让车主对中级MPV有全新观感。这恰恰证明：它不是一辆妥协过的MPV，传祺也不是一个能够接受妥协的品牌。

正如同传祺给GM6车主刻画的用户形象：他们是社会中坚，是家庭顶梁柱；他们游刃有余、博大精深、才华横溢、不懈追求；他们要给予家庭成员最美好的东西。

也只有传祺GM6这样一辆有着严苛追求和锱铢必较精神的座驾，才能体现车主的不同凡响。

通过传祺GM6的创新故事，我们可以看到，所谓颠覆，很多时候就是不要落入习惯的窠臼。

功夫拍案

无论是霸主如柯达、Intel还是诺基亚，都在新时代的黎明前沦陷于自己的舒适区中。

而作为中国品牌的领军者，成立十年来，广汽传祺正是倚仗着不断重新发明的勇气，从未停下创新迭代的脚步，一直引领品类的定义权。从GS4到GS8，从GM8到GM6，都是如此。

追寻伟大的脚步，从未停止。