大众的新能源“小目标”，却是很多车企不敢想象的天文数字

在过去的三十多年里，凭借先发优势、对中国市场的重视以及口碑效应，大众成为了中国车市中最强大的品牌。

尤其是在最为主流的轿车市场上，依靠南北大众的集群布局，大众不仅实现了从小型车到中大型车的市场全覆盖，更领跑了每一个细分市场。

在中国车市迎来“新四化”变革的时代，大众依旧不愿意放过任何一个可能的机遇。

比如新能源，又如细分的插混车型。

2018年12月11日，大众中国于美丽的北京雁栖湖畔举行插混车型媒体沟通会，并带来全新一代途锐PHEV、一汽-大众的迈腾GTE和探岳GTE 。

这些新车型将与同为插混在售的途观L、帕萨特以及进口蔚揽GTE组成大众中国的插电式混合动力车型阵容。

而这些插混车型的到来，也标志着大众在中国的三阶段电动战略正式开启首个阶段。

1、七分之一的中国新能源市场，就是大众电动化的第一个“小目标”

在今年广州车展上，大众就曾展现过自己提速电动化的雄心，在不到一个月的今天，大众就在电动化布局上再落一子。

根据大众方面的解读，它们将根据不同的车型调性，选择在插电式混合动力车型上采用“GTE”或“PHEV”的命名方式。

对国内来说，上汽大众在混动车型上可能更多采用 “PHEV”的命名方式。而一汽大众则可能选择采用“GTE”命名。

其中，“GT”代表着高性能，而“E”则意味着电动化。

同时，包括迈腾GTE、探岳GTE和途锐PHEV都将在2019年登陆中国市场，这也将让大众在中国市场的插混车型拓展一倍。

这些插混车型的到来，也就组成了大众电动化迈出的“第一步”。

明年，随着大众多款热门车型的纯电动版本迎来国产，大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的“第二步”。

这个“第二步”的时间节点是2019到2020，，大众将在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。

这个30万辆，是个什么概念呢？

根据工信部规划，2020年国内新能源产销预计达到200万辆。

如果双方都达到自己的预期，那也就意味着，大众将在中国新能源市场拿走15%的份额。而这个目标相较现阶段大众在中国市场的庞大体量来说，还真算是个“小目标”。

2、大众的第一个“小目标”，有可能实现吗？

要说大众的“小目标”能否实现，还得先了解一下当前国内的新能源市场，其实格局也相当清晰。

目前，整个中国新能源市场，纯电动车型占据80%的份额，剩下的都是混动车型。

在这其中，合资品牌中纯电动的份额占比基本可以忽略不计，而混动方面则是日系占主导权。

至于来自欧洲的品牌，也就宝马五系的插混稍微走量。

因此，大众这个小目标，还是具有一定难度的。

而大众能否借助对于中国消费者的“深度洞察”，打出一击漂亮的“反杀”，尤为关键。

作为一家屹立在中国市场顶部的车企，大众自然拥有区别于别人的对汽车行业未来的提前洞见和眼光。

大众明白未来电动化必然将占据主导，内燃机汽车退出历史舞台只是时间问题。那么先人一步做好布局，搞好技术，占领到高地就是极为重要的战略考量。

无论是目前大众的新能源战略，还是在中国的插混率先布局，都凸显出了这一点。

更何况，大众的电动化布局早已逐步铺开，全新MEB电动化平台上也已完成，后续车型也将陆续推出。

届时，中国将成为大众汽车品牌在全球电动车型生产网络中的重要纽带。

功夫拍案

在寒冬面前，或许大众需要在中国市场做一定的“减法”，深耕一些细分市场。

插混系列车型的推出，意味着大众新一轮的布局和转型已在悄然展开。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“作为我们‘众前行，致未来’品牌战略的重要部分，新能源汽车将成为大众汽车品牌在华的下一个关键。”

这个在中国近乎妇孺皆知，常年稳坐销量前列，旗下多款“神车”的品牌，能否在汽车产业变革之时“抢得先机”，让我们拭目以待！