当科迪亚克遇上GT是“真的香”
按照夏尔·巴托的说法，艺术大致分三种：美的艺术、机械的艺术、居中的艺术。很显然，汽车必然属于居中的艺术——设计师们要做到的，是让艺术与技术得到完美平衡。
在这个不讲点美学都出不了门的时代，买车只看性能的人正在成为化石，看到颜色不搭都能扭头就走的外貌协会已经成为主流——只看脸的唯美主义者才不会在乎所谓的机械工程要素、人体工程学要素、流体力学要素，他们唯一关心的是：“这辆车符不符合我身上穿的格调，比如极简式吉尔·桑德，或优雅范儿乔治·阿玛尼。”
虽说第一辆汽车是由德国人制造的，但在汽车美学上，他的邻居捷克可一点都不比他们逊色，就比如斯柯达科迪亚克GT，就活脱脱是这个时代的缩影。
作为斯柯达全球“道法自然”的汽车设计产物，柯迪亚克的命名，取自极寒之地阿拉斯加的科迪亚克小镇的常驻居民——科迪亚克岛棕熊。斯柯达自然希望，这种体型最大的棕熊亚种，可以为这款车带来空间巨大、安全可靠、又壮丽帅气的形象。
而科迪亚克GT作为科迪亚克的“亚种”，除了拥有原来科迪亚克的所有精髓之外，同时还兼具了Coupe的元素，令这台车更时髦，更具逼格。
“真香”警告！前方溢出高能逼格
我想说，柯迪亚克GT可能会是斯柯达走进21世纪以来目前最成功的一款车型了，因为它几乎具备了一款跨界SUV获得成功的所有条件。当然，最重要的还是它的设计。
首先，柯迪亚克GT的外观是十分吸引眼球的，这得益于它前保险杠部分的重新设计，两侧还增加了真实的通风口。在尾部，柯迪亚克GT用“SKODA”几个字母取代了品牌LOGO（这也将是未来斯柯达全系车型的新标识），同时增加了两个圆形的外露镀铬排气管，而柯迪亚克尾部的镀铬装饰条则一概没有在柯迪亚克GT上出现。
即便是溜背的车顶线条，但柯迪亚克GT的尾部线条还是有较为明显的后延。与那些豪华品牌可以完全不考虑实用性的天马行空不同，拥有严谨传统的斯柯达还是将柯迪亚克GT设定为“时髦+实用”的路线。这样的结果是，即便是身高190cm的大汉坐在后排或者躺在后备厢里，空间上都完全没有问题。从数据上来看，同为5座版本，柯迪亚克GT的常规后备厢容积相比柯迪亚克仅小了43L，按比例算只损失了8.5%，表现可圈可点。
同时，科迪亚克GT的内饰配置也十分厚道。
首先是头枕一体式的运动座椅，整个车厢因为它而变得与众不同，一股浓浓的运动风让你感觉要起飞。值得一提还有，副驾驶座椅是电动腰部调节的，这个在同级别中是十分罕见的。
而车内最富格调之作当属10.25英寸的全液晶仪表盘，跟中控的8英寸屏幕左右呼应，既实用又科技。
驾驶模式选择也十分丰富。车主可以在经济、标准、运动、雪地、越野和自定义几个模式之间任意切换，发动机、变速器、电子助力转向跟四驱系统会相应作出调整，就连氛围灯都会随之变色，可谓逼格满满。
同级别中的“最强驾控”选手
不过，既然生而为车，那么即便外观的逼格再高也需要良好的驾控素质来配合。
本次阿宝试驾的是2.0T低功率版的车型，但别看是“低功率”，它的动力是完全足够的，百公里加速用时不过8秒，一脚地板油下去，动力是随叫随到的，这一点绝对得起GT这个名号。其搭配的7速湿式双离合变速器整体表现也十分流畅，这在同级别当中也是十分出色的。
同时，值得大赞的还有科迪亚克GT无论是减震还是隔音，它拥有很高的水准。这点完全不像外观所营造的那样如跑车般的澎湃运动感。
当然，别看科迪亚克GT是个 大块头，其实它的操控感是相当出色的，而且从车内的各种装饰所营造出来的运动风格，都会让你在驾驶的时候充满激情。不过，如果非要吹毛求疵一下，作为面向年轻人的车，柯迪亚克GT上没有提供换挡拨片算是一个小小的遗憾吧。
功夫拍案
福楼拜说，科学与艺术“从山麓分手，又在山顶汇合”。作为斯柯达品牌最破格SUV，毫无疑问柯迪亚克GT是具备超高水准的。
