售价不到20万，蔚来ES6是李斌的“未来”吗？

“蔚来已在225个城市交付了9726台ES8！”

“今天，将迎来ES8的第9727车主，他就是蔚来的第一位投资人小米CEO雷军”

12月15日，在上海举办的2018年“NIO DAY”上，李斌在一片掌声中，公布了媒体猜测已久的ES8交付最新成绩。

至此，李斌与何小鹏“首年一万台”的交付赌局，悬念仍未揭晓。

而值得一提的是，雷军不仅在现场开玩笑称以为李斌当年是“忽悠”，后来更在微博上将这台ES8以抽奖的方式赠送给“米粉”。业界更有人一度将此解读为“拆台”。

当然，雷军在微博上的措辞并不失大体。后续李斌也表示，“雷老板您车请留着，我再送一台给米粉。”其情商之高也确实值得称赞。

至于为什么要留到在一年后的“NIO DAY”上，才把ES8交付给雷军。李斌表示：“雷总是第一个知道我想做高端智能电动汽车的人。今天把雷总请过来，更多是想让雷总来见证蔚来第二款车的发布。”

当晚，蔚来ES6官宣上市。新车共推出3种版本5款车型，补贴前价格区间为35.8-49.8万元，其中包含仅提供6000台的ES6首发纪念版车型。

此外，蔚来还提供ES6首发纪念版限量6000台，补贴前售价49.8万元。

与此同时，蔚来ES6还提供与ES8一样的电池租用方案，车价比常规购买低10万。以ES6基准版70kWh电池容量车型计算，如果不购买电池，再计算入上海2018年的补贴政策，用户购车费用约19万元。

这对此前一直强调不卖20万元以下车型的蔚来来说，或许也是面对市场变化之下的一次妥协。

此外，对大家关心的交付问题，李斌表示，蔚来ES6将在12月15日开始正式接受预定，并将在2019年6月开始交付。

作为与ES8同期开发的一款纯电产品，蔚来ES6采用5座设计，整体上可以看作是蔚来ES8的缩小版本。

外观造型上，蔚来ES6采用了全新家族化X-Bar造型。不过相比ES8，ES6则更显圆润，多条弧线勾勒出3D立体的造型轮廓。分体式的前大灯组得到保留，结合面积更小的进气格栅布局，前脸看起来更加年轻、时尚和具有科技感。

在车身侧面，蔚来ES6也采用了双色车身设计，不过侧窗底边线比ES8更加平直。尺寸方面，该车定位为中型纯电SUV，长宽分别为4850mm和1965mm，轴距为2900mm，比ES8要显得紧凑一些。

并且，和自家ES8大哥一样，ES6采用双色车身设计。新车拥有深空黑、云白、天蓝、星灰、晨雾绿、同温层蓝色、火星红七种车身颜色。

在智能化方面，蔚来的数字座舱以 Nomi载⼈⼯智能系统为核⼼，配置了HUD增强平视显⽰系统、数字仪表盘、11.3 英寸第⼆代多点触摸中控屏。

值得一提的是，蔚来ES6预装 NIO Pilot ⾃动辅助驾驶系统的硬件，包括 Mobileye Q4 芯⽚和23个传感器。蔚来表示这套系统可以完成20余项驾驶辅助功能，但由于相关功能一方面需要实际驾驶来感受，另一方面也需要数据来不断优化，具体感受还需要试驾完成。

动力方面，蔚来ES6搭载160kW+160kW和160kW+240kW的双电机组合，提供了70kWh和84kWh两种容量的电池，NEDC综合续航里程基准版为410km和480km，性能版为430km和510km。

性能方面，ES6的0-100km/h加速时间，基准版和性能版分别为5.6s/4.7s。此外，ES6在制动性能的表现十分优秀，100-0km/h的制动距离仅为33.9m。

与ES6上市同步的，一方面是蔚来新推出了ES8的6座版，同时宣布2019 年,蔚来将全面升级蔚来中心(NIO House)、蔚来能源(NIO Power)和蔚来服务(NIO Service) 三大服务体系。

升级的具体内容是到明年年底,预计建成 70 家蔚来中心及体验店; 另外一项即是在全国部署更多的高速公路换电站。

今年已全线开通了 G4 京港澳高速换电网络,目前 G2 京沪高速换电网络和G15 沈海高速上海到湛江段也已部分建成，即将全线贯通。

李斌宣称蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络，2019 年,服务网点计划超过 300 个,服务能力将进一步升级。

目前，我国新能源汽车市场正处于快速增长阶段。

据中汽协公布的11月数据中，当月新能源汽车销量为16.9万辆，同比增长37.6%；1-11月新能源汽车销量突破百万辆，为103万辆，同比大增68%。

蔚来、车和家、拜腾、小鹏......这些代表着国内造车新势力的车企，他们拥有的补贴政策、免购置税方案、限牌、限行政策等，以及车联网、无人驾驶等新技术，确实挺吸引人的。

但挡住他们的第一道门槛，是能否量产。

目前，已经完成汽车量产并交付的造车新势力并不多，仅有蔚来、小鹏汽车、威马等极少量车企完成交付。

随着蔚来ES6的上市，其重任和使命，无疑便是要担起蔚来走量的重任。同时代表着蔚来是国内新势力造车中，第一批推出量产化产品的车企，也正式进入了一个以大众化产品为主的市场拓展阶段。

为什么这么说？

原因很简单，因为它更加“平民化”——定位比ES8低，价格也比ES8低，越平民化就意味着越主流，越主流就意味着越走量。并且，这也是一个全新的新能源品牌发展的惯例。

特斯拉在完成了从Model S和Model X的高端化布局之后，Model 3的推出，才算真正打开了特斯拉的受众群体，执行的便是一种从高到低的产品发布模式。

与蔚来ES8相比，蔚来ES6在车身更紧凑的情况下采用了同样规格的电池组，也就是70kWh。因此，在续航方面，蔚来ES6无疑会表现得更加突出，更何况它还可以选装84kWh的电池组，这让它具备了更大的续航优势。

值得一提的是，在第二天的群访中，李斌表示：毫无疑问，ES6的销量肯定比ES8高。这是七座和五座本来差距就挺大的，有人还想买更小一点的。另外一个，ES6毕竟是我的第二款产品，有一些细节方面，毫无疑问是比ES8要好一些的。

而面对竞品，无论是荣威Marvel X（轴距2800mm），还是综合续航超过500km的比亚迪唐EV600（轴距2820mm），都无法在轴距上与蔚来ES6相抗衡。

可以说，这是ES6最聪明的地方，它将自己定位到了一个竞品相对较少的市场——车身为中型SUV，轴距则达到中大型的水准。

纵观蔚来的一路走来，有争议也有成绩。

当无论如何，蔚来确实走在了中国造车新势力的前列。

而在 ES8 的经验积累下，产品细节得以完善的 ES6，无疑将是新能源市场上不容小觑的对手。

蔚来能否在ES6发布以后大干一场，值得我们拭目以待。