发改委新政让车和家6.5亿打水漂了？李想可不这么认为

今天中午，发改委正式发布《汽车产业投资管理规定》第22号令，随即引起圈内一阵波澜。

经国务院同意，《政府核准的投资项目目录（2016年本）》中新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。

结合昨晚刚刚爆出的车和家6.5亿拿下力帆的生产资质，整个汽车圈都在“吐槽”李想这钱怕是打水漂了。

但事实确实如此吗？李想拿下这张“出生证”的钱都白花了吗？功夫AUTO为你一探究竟。

按照发改委新政内容，意味着未来纯电动乘用车车的投资项目都将从核准管理调整为备案管理。

这两种管理方式最大的不同，便是表现在审查的力度上，即核准制＞备案制。

如果要用一个简单的比喻来理解，也就是“核准制：材料都弄齐了给我看看，我说不行就不行，行也不行；备案制：跟我说一声有这回事儿就行”。

当然，这种说法合不合适，各人有各人的看法。

由此可以看出，在纯电动汽车的生产项目上，发改委这边的审批难度确实降低了不少，但这就意味着造成新势力可以轻易获得生产资质吗？

那还不一定。

众所周知，在汽车行业中，根据企业出身的不同，主要分两类申请资质的路径。

第一种是已经有传统汽车生产资质的企业，如比亚迪、上汽等，它们只需要额外再补一个新能源准入的资格就可以造新能源汽车。

第二种是本身没有汽车生产资质，一切要从零开始申请。

比如北汽新能源这种从传统整车厂脱离出来的企业，本身它们是没有资质生产汽车的，所以最开始都是借助母公司或者传统车企的资质来造车。

造车新势力也是属于第二种。如若它们不找传统车企“代工”，则不仅要在发改委拿到有条件建厂做产品的资质，还要在工信部那里拿到能够上市销售的资质。

这也就是所谓的“双资质”了。

而此次新政发布，也仅是发改委一边的门槛降低了，工信部这边依旧有所要求。

因此，李想这6.5亿肯定不会白花，毕竟谁知道一边门槛降低后，另一边的门槛又是否会升高呢？

6.5亿买资质，又能给李想带来什么好处？

从3月的“败北”到10月的再起征程，“有米无锅”的问题就一直困扰着李想，更让其遭到了诸多的质疑。

当大家都以为，为了实现明年上市与交付的诺言，李想会慌不择路的摒弃之前“不代工”的说法转而开始寻求力帆代工时。

李想出乎意料的走出了“自己的路”，在造车生涯迈出稳定的一步。

这也表明，在新势力淘汰赛愈演愈烈的今天，李想终于为车和家找到了解决量产问题的“大锅”。

同时，车和家获得“出生证”，意味着相较于其他造车新势力的代工而言，拥有了诸多的领跑优势。

首先，自建工厂有利于自我把控生产体系，保证新车品质不至于因为代工厂的技术水平而出现波动。同时还不用像代工般考虑其他问题（诸如双方领导的不同要求、减少繁琐的审批环节等）。

其次，尾标可以不用出现力帆了（不用抠车标了？）。

车和家早一步拿到资质，就等于在电动化领域多一个筹码。

但相对于头部的小鹏和蔚来而言，车和家已在生产和交付上落后了许多。

诸如蔚来小鹏，全都已经在今年第四季度开始进行交付，而理想制造ONE要到明年第四季度才能开启交付，落后一年的劣势又要靠什么弥补？

随着补贴退坡和国内新能源窗口收紧，如若李想再不加把劲，或许会在接下来的造车生涯落后其他人一个身位。