功夫试驾 | 进步有目共睹!专为年轻人打造的锋锐SUV,了解一下?
提起江淮SUV,相信不少车友都会对瑞风S3/S2这两款小型SUV印象颇深。
毕竟,这两款明星车型是江淮在SUV领域开疆拓土的“排头兵”,更曾创下月销近2.5万辆的骄人纪录。
尽管后来因为市场竞争的加剧,瑞风S3/S2慢慢淡出了主流视野,但江淮乘用车显然也没放慢产品更新换代的步伐,并推出了产品力大幅提升的瑞风S4,力图重塑其主流地位。
在今年的广州车展上,售价6.78-9.88万元的瑞风S4正式上市,并得到了市场的广泛好评,据江淮方面介绍,目前订单已排至明年4月。
在此次试驾之前,我们也对这款车型进行过详尽的静态品鉴。
所以,借着这次来到江淮技术中心,以及通过环巢湖一周长达150多公里的综合种路况测试的机会,我们将对这款车型的动态和智能化表现作出更进一步的点评。
动力随叫随到,好开好坐是关键
本次我们试驾的是瑞风S4 1.5T / MT车型,尽管是手动挡,但其好开的程度还是给阿宝留下了深刻的印象。
一方面是离合器行程比较长,结合点清晰易适应,就算是新手也不会觉得太难操控。另一方面,由于发动机也能对转速进行补偿,在起步或者低速挪车时也能较好地避免熄火等问题。
尤为值得一提的是1.5T发动机的表现,这款由江淮自主研发的发动机,其最大功率110kw/5500rpm,最大扭矩210N·m/2000-4500rpm表现不俗,并配有采用低惯量增压器,能够全面提升动力响应。
尽管S4上的这款1.5T发动机转速需要在2000rpm后才能发挥最大扭矩,但从实际体验来看,发动机的低扭输出和油门的响应速度并不会拖后腿,在低速行驶中也显得相当畅顺。
另一方面,得益于变速箱前四挡较密的齿比,也使得前四挡动力衔接畅顺,不会出现升挡便转速大降的情况,更有利于城市路况的驾驶。进入到五六挡之后,车辆便进入了巡航档位,此时虽然动力提升感受并不明显,但更多为了油耗的经济性而考虑。
在制动效果方面,江淮官方给出的100km/h制动距离为36.7米,而从实际体验来看,与官方数据应该相差不大。考虑到瑞风S4整备质量达1.3吨,得出这样的成绩也是可圈可点。
而在底盘的感受上,前麦佛逊后扭力梁的配搭保证了后排乘客的舒适性,整个底盘对细碎路感的过滤较为充分,这一点可以通过下方动图清晰看见。
面对大幅度的连续起伏,瑞风S4的弹簧行程也保持了较好的节奏,即便弹簧到底,也不会像有些用料不足的车型那样感觉到惊心动魄的生硬感。
再加上方向盘整体指向性也比较清晰,虽然略有虚位,但这种虚位更多是为了适应一般驾驶者而准备的,整体符合其家用车的定位。
总体来说,作为一款定位小型家用SUV,瑞风S4的驾驶感受给阿宝留下了相当不错的印象。对于一般年轻家庭出行代步,会是不错的选择。
全面智能化,更得年轻人欢心
面对年轻群体日渐增长的智能网联化需求,瑞风S4在智能网联功能上提升也是着墨颇多。
其中,“智聆”语音控制系统采用了科大讯飞提供的语音、语义识别技术,从实际体验来看,识别效果相当出众,并且还具同类产品中比较少见的语音位置识别功能。
简单举例,假若在我们副驾位置进行语音唤醒,要求打开车窗。这个语音位置识别功能便可以自动打开副驾车窗,在人性化和便利性上较许多同类型产品更胜一筹。
而多媒体系统的交互界面,也针对当下消费者的使用习惯,进行了优化,卡片化、信息流形式的窗口进一步提降低了用户的学习成本。
再加上集成了高德地图、酷我音乐等功能,也使得这套车机系统更能适应大多数年轻人的使用习惯。
毫无疑问,瑞风S4上的这套智能网联系统,在功能的多样性与便捷性上已经处于同类自主品牌中的领先定位。
功夫拍案
通过这次长距离及场地试驾体验,瑞风S4的整体表现确实称得上水准之上。在自主品牌小型SUV竞争进入白热化的当下,瑞风S4的到来无疑将帮助江淮在SUV重新树立起年轻化、高品质的大旗。
而我们也相信,在瑞风S4这样新一代产品的带动下,江淮乘用车的表现也有望实现V型反弹,为未来的发展积蓄新一波的动能。