官方“三连降”都挽回不了市场的信心！特斯拉怎么突然就凉了？

前天，美股传来消息，特斯拉股价下跌7.6%，CEO马斯克身家也因此缩水了8亿美元。

而造成特斯拉股价如此跌幅的主要原因，便是该公司调低了Model 3电动汽车在中国市场的售价，并决定弥补美国客户因生产延误而无资格享受的税收抵免差额。

这传出来的股价下跌解释，听起似乎有些不可思议。

特斯拉国内降价，国外又要进行补贴，这本应是利好啊，怎么反而还导致股价如此下挫？

如果我们再看深一层，也许会发现，在特斯拉在这两方面的措施之下，恰好反应了其目前销售端和生产端的问题，还有风雨摇摆的现状。

价格波动，信任打折，造成销量爆冷

近期，特斯拉中国官网信息显示，电动车 Model 3 长续航全轮驱动版最新起售价为 49.9 万元，较调价前低了 7.6%。

高性能全轮驱动版起售价为 56 万元，降价幅度 5.9%。这是继 11 月下旬和 12 月中旬之后，特斯拉第三次下调中国市场的售价。

对于此次降价的理由，特斯拉称主要是因为中国针对美国进口车型的暂时性关税政策调整。

12 月 14 日，财政部官网公告，从 2019 年 1 月 1 日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税 3 个月，即关税由 40% 调整至 15%。特斯拉第一时间下调进口车型售价。

根据官网信息显示，Model S 和 Model X 两款在中国销售的车型官方建议售价下调 12%-26%。

此前，中美贸易战愈演愈烈，关税相比从前进一步提升，高达40%，为了减少损失，特斯拉不得不提高中国市场投入车型的售价。

这也造成了消费者对其高昂的价格望而却步。

此后，两个月内三次 " 官降 "，特斯拉降价举措的背后，是急于提振销量颓势，加快抢占中国市场。

根据中国乘联会数据显示，特斯拉前三季度在中国销量为 6710 辆，其中第三季度在华销量下滑 37%，10 月份，特斯拉在中国市场的总销量仅为 211 辆，同比下降 70%。

尽管特斯拉方面表示，关于 10 月在中国的销量暴跌 70% 的表述并不准确，但销量困局已是不争事实。

合资、自主、新造车，国内车市的“多方角逐场”

电动汽车的发展是大势所趋，越来越多的消费者开始选择电动汽车，因此，越来越多的传统汽车制造商也开始投入电动汽车的生产。

汽车三巨头“BBA”旗下的纯电动汽车陆续亮相，实现量产也仅仅是时间问题。

9月4日，奔驰发布了首款纯电SUV EQC，新车将于明年年度入华销售。据悉，在戴姆勒的计划中，截止2022年，将发布至少10款纯电车型，截止2020年，电动车型销量占比将达到25%。

在今年北京车展上，宝马推出了首款纯电车型iX3，新车预计将于2020年以国产形式进入中国市场，iX3只是宝马在纯电市场的初步尝试，后续还将会推出25款电动车型。

除了奔驰、宝马，奥迪也将在2020年推出7款电动车型，加入电动车市场角逐。

特斯拉要面临的不仅仅是全球传统车企的挑战，来自中国本土的品牌也将打来不小的压力。

目前国内主流新能源汽车品牌销量普遍呈上升趋势，比亚迪、北汽、长安以及吉利等传统车企先后推出了电动车型，并且都有不错的市场表现。

而新兴的新能源造车也正在势头上，早已脱离“PPT造车”的蔚来热度不减，销量呈上涨趋势，而小鹏、威马等完成落地车企也开启了量产计划，交付在即。

相比合资品牌，自主品牌最大的优势在于价格，不管是在中低端市场，还是高端市场，特斯拉都会比较尴尬。

国内新能源市场大环境，—插混开始抢手

在中国，纯电动汽车的使用环境并不是特别成熟，愿意购买纯电动汽车的消费者大多来自配套设施相对完善的一、二线城市。

但真实情况是，即便在发达的一线城市，纯电动汽车也经常被诟病，续航不够、充电时间长、充电难等等，各路问题让消费者苦不堪言。

纯电动汽车在中国销量上涨很大程度上有政策推动的影响，尤其在北京、上海这样的大城市。

但毕竟限号的是少部分地区，特斯拉主打纯电动汽车，纯电动汽车虽然用车成本够低，槽点不少，而插电式混合动力不仅满足使用成本低，并且几乎没有纯电动汽车的短板，那干嘛不选择插混？

因此越来越多的人开始选择插混，插混销量快速增长，相比去年，今年上半年插混销量增长了近一倍，所占新能源汽车销售比增长至32%，纯电动汽车销量则出现降温现象。

写在最后

综上所述，特斯拉在如此困局之下，投资者持不看好态度纯属正常。

各大传统车企已经开始进军新能源汽车市场，特斯拉面对的市场竞争将愈发激烈。

降低售价无疑是提升销量，扩大市场覆盖面积的一剂良药，而实现国产化又是降低售价的有效办法之一。

但前阵子有记者传出特斯拉上海的实探，发现其投产期限将近，却无丝毫动工迹象，这更让投资者对特斯拉存疑。

不得不说，特斯拉旗下的车型不管是质量还是性能都很优秀，但在来自各方面的压力下，特斯拉将何去何从，还将打上个巨大的问号。