造车新势力又出十万级别产品！竟还有堪比特斯拉的技术势力？

1月3日，零跑汽车品牌暨S01上市发布会于北京水立方圆满举行，首款量产纯电动车——零跑S01正式上市，补贴后售价10.99-14.99万元。。

零跑S01共推出四个版本车型，有高低续航两个版本可选，高续航的S01 480车型综合续航为380公里，低续航的S01 380车型综合续航为300公里。

根据智能配置不同，还有两个版本的车型分为“标准版”和“Pro版”。

为何零跑汽车会被打上“另类”的标签？而其产品在市场内的最大对手又是谁？

在国内造车新势力中，零跑汽车是一个独特的存在。具体而言，零跑汽车的独特体现在以下三个方面。

首先，零跑虽然是跨界造车团队，但拥有技术和资本背景。

在当下的跨界造车浪潮中，母体公司对于新兴车企的资本、技术输入将愈加重要。资本输入可以摆脱短周期回报的困扰，而技术支持则使得新兴车企的起步点更高。

零跑汽车创始人朱江明是安防监控行业全球第二大企业——大华股份主要创始人、副董事长、CTO。

这也意味着，零跑汽车背靠大华股份这颗大树，技术、人才、资本三方面都能充分获得大华的支持。

其次，零跑汽车自研“三电”系统、智能网联系统、智能驾驶系统3大核心技术。

大华股份在智慧交通及可视化领域、视频图像处理技术、底层嵌入式软件及算法层面，有着较强的技术优势，这也使得零跑汽车能够在三大核心技术上保持领先。

可以肯定的是，这也让掌握核心技术的零跑有期望从一开始就区别于PPT造车企业。

据创始人朱江明说，零跑是继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家。

最后，零跑汽车主打差异化战略，推出的量产车型S01是款Coupe，别具一格。

从造车的角度来看，零跑汽车以IT思想进入汽车行业，模式、资本、概念等方面个个都标新立异，但从选择纯电动跑车那一刻开始就注定要走一条最坎坷的路。

从电动车市场来看，这款量产车型的受众消费者范围非常狭小，可以说完全局限于少部分年轻人群，未来的市场份额自然就不占优势。

毕竟不甘于从众，意味着要完全征服小众。

从消费人群和主打的市场价位来看，零跑S01的直接竞争对手就是小鹏G3。

零跑01百公里加速6.9秒，工况续航380公里；而小鹏G3工况续航365公里，百米加速5.8秒，从参数上来看两款车型差别并不悬殊。

从造车新势力核心的智能配置来看，零跑领先半筹。小鹏G3全车配备20多个传感器整合超声波和视觉感知能力，实现智能辅助驾驶、自动泊车、地面信息感知等功能。

相对而言，零跑01的“Leap In生物钥匙系统”还是比较亮眼的，能让驾驶员完全不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作。

同时，由22个高精传感设备组成的“Leap Pilot自动驾驶系统”，能够提供“车辆召唤”、“自动泊车”、“低速跟随”等11项智能驾驶功能。

此外，从造车步伐上来看，零跑汽车还处于新车上市起步阶段，虽然只晚了小鹏不到一个月。但相比小鹏汽车已经进入批量交付阶段，其交付时间在今晚发布会上仍未具体公布。

与此同时，小鹏在上市之时口碑极佳，上市24小时便卖了1573辆，作为其对手的零跑，可谓压力山大。

而在销售网络方面，小鹏汽车已在12月开设位于北京、广州、杭州、深圳、武汉、东莞六地的门店，明年将有70家直营店覆盖国内30个城市。

2019年，零跑汽车计划在至少20个城市布局零跑体验中心，其他地区与优质新零售平台开展高效合作，最大化覆盖用户服务范围。

总的来说，小鹏汽车相对有些领跑优势，但零跑在技术上不输其他造车新势力。

此前大家都在猜测，零跑汽车在没有拿到生产资质的情况下，便率先让首款量产车型上市的行为是否过于胆大？

而在今天的发布会上，零跑汽车也做出回应，未来将使用长江汽车的生产资质完成造车。

这或许也是在“同行交付压力”下不得已的选择，但零跑目前仍在自建工厂，同时积极申请资质。

而随着今晚首款量产产品S01的正式上市，零跑汽车也进入了造车的“快车道”，而接下来其最大的挑战，或许便是“交付大战”了。