只有参加过“新英仕挑战赛”才能懂什么叫“豹力美学”

对于我们这些经常出入各种活动的媒体老师而言，一般的汽车试驾已经无法让人飙升肾上腺素了。唯有遇到下赛道，才能跟打了鸡血一样兴奋起来。

幸而新年未至，捷豹已压抑不住内心的躁动，甩给了我们一个惊艳挑战赛。2019年1月18日，捷豹品牌携旗下全系车型继成功燃“豹” 北京、上海、成都之后，正式开启第三季“捷豹新英仕挑战赛尽激无限弯道+”总决赛收官之战珠海站车王争霸赛。

自2016年开始，捷豹以品牌独有的赛道基因为核心，为中国广大车主和车迷打造“捷豹英仕挑战赛”。过去两年来，已有近七万名参与者通过该系列活动近距离体验了捷豹品牌的非凡魅力。延续前两季的赛道元素，第三季捷豹新英仕挑战赛全面升级，以“尽激无限弯道+”为主题，将驭弯乐趣发掘到极致，为参与者带来更加纯粹的“豹力”快感。

作为总决赛第四站，珠海站活动不仅设置了直线加速、弯道练习、S绕桩等考验驾驶技能的项目，还有精彩刺激的“智能芯跳桩（Smart Cone）”、蝴蝶桩、限时赛等重重考验。除此之外，在捷豹首席教练的训练指导下，参与者挑战了极度“豹力”的漂移项目，在极限驾控中感受到了捷豹植入品牌精髓的赛道基因。

初次踏入赛道，手心微冒汗。虽然看起来难度不大，但是内容扎实，绕桩、连续S弯、大大小小的U型弯、紧急并线等等，想做到一个32秒以内的满分成绩，很难。

很多媒体老湿驾驶风格跟体型一样勇猛。但弯前速度过快，只听车头偏离了路线砰砰撞上桩桶。大脚油门火花带闪电的一圈下来，伴随着的除了浓郁的轮胎与地面摩擦产生的味道，就剩可怜兮兮的卧倒的桩桶了，这样的总用时，当然就更长。

“由外切内，慢进快出，走线要走外内外”的弯道名句大家都知道。难就难在实操。驾驶技术和弯中转向和油门等细节需要一遍又一遍地磨练。

除了拼驾驶技术，就还要拼车了。捷豹XEL在配置单上的成绩就已经非常够看了。2.0T涡轮增压发动机，250马力，一脚油门推。不仅仅是动力充沛，而且响应积极，机械品质出色的底盘整韧性足，配上柔和精准的转向和经过调教的8AT变速箱，跑这个小赛道并不费劲。

除了XEL之外，捷豹PACE家族——豪华轿跑SUV系列和捷豹X家族——豪华运动轿车系列的“豹力”伙伴们则在每一个极限科目中应对自如。

作为捷豹PACE家族最年轻的成员，全新捷豹E-PACE集合了轿车的舒适性、豪华性，跑车的运动性以及SUV的空间性与通过性，是捷豹PACE家族“三位一体，五项全能”的集中体现。

捷豹首款纯电动车 I-PACE，以全轮驱动以及400马力的最大功率和696牛·米的峰值扭矩组合，带来0至百公里每小时加速4.8秒的惊艳表现。由捷豹E-PACE、捷豹F-PACE、捷豹I-PACE所组成的捷豹PACE家族，尽显新英伦豪华轿跑SUV的非凡性能。

值得一提的是，作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌，捷豹已在世界各地的著名弯道留下数不尽的辉煌传奇。从1936年捷豹首款车型SS100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，捷豹便走上了挑战赛道的征途。捷豹TYPE家族作为赛道的王者战绩显赫，捷豹C-TYPE、捷豹D-TYPE在1951-1957年间5次问鼎勒芒24小时耐力赛，捷豹D-TYPE更是在1955-1957年勇夺三连冠，绘就了一段属于捷豹的勒芒传奇。

时至今日，捷豹品牌的赛道基因延续依旧，不仅在2016年以首家豪华汽车制造商的身份率先加入国际汽联电动方程式锦标赛Formula E，更携手国际汽联FIA推出了全球首个基于量产电动车打造的国际化赛事——捷豹I-PACEeTROPHY杯纯电动车锦标赛，该赛事作为FormulaE的唯一官方垫场赛，于上月15日正式开启，为广大车迷呈现了风驰“电”掣的赛道魅力。

功夫拍案

汽车场地挑战赛有许多，但捷豹的英仕挑战赛应该是其中影响力最大的。

时至今日，捷豹已经举办过超百场活动，吸引了数万人参加，堪称国内规模最大的汽车场地挑战赛之一。

如今有越来越多的人加入到了挑战中来，调动起平日不太用得上的肾上腺素，在狂欢的同时，加深对捷豹产品的体验，了解捷豹品牌的魅力。声色背后，其实是捷豹建立品牌文化积淀的一种方式。

未来，该系列活动将持续为中国消费者带来更多极致驾驭体验，传递捷豹品牌独有的“豹力美学”精神。