新福睿斯，直击中国年轻家庭！

福睿斯推出之初，就是专为中国市场打造的入门级紧凑型轿车，定位低于福克斯。

从初出茅庐，到迅速获得市场认可，福睿斯的成功被不少业内人士称为“福睿斯现象”。

即使在去年2018中国车市低迷的情况下，福睿斯的表现依旧堪称强势，可见消费者对这台车的认可。

在紧凑级轿车激战中，福睿斯仅用三年多时间便收获90多万用户量，改款后的全新福睿斯又能否延续这样的现象呢？

三缸机的问题？没问题！

在传播营销上，先入为主的标签化是最重要的手段之一。

从正面上看，标签化可以树立鲜明的产品特征，比如说到“安全”，绝大多数人只知道沃尔沃，没有人说得出第二安全的汽车是什么。

从负面上看，说到三缸就会说“三缸抖”，然而很少人说的出来为什么抖，市面上的三缸发动机哪些抖，哪些不抖。

无论正面还是反面，都可以说明一个问题：固化印象常常没有那么重要，在消费者的心目中是什么样，才真正重要。

没错，新款福睿斯用的是三缸，但是它足够稳定。

新福睿斯搭载了两款发动机，一款是首次搭载于新福睿斯之上的1.0升EcoBoost发动机，另一款为全新的1.5升Ti-VCT发动机。

两款发动机油耗都控制得非常不错，综合油耗5.6升左右。从数据上看，动力和经济性在同级别车型中处于领先地位，尤其值得自主品牌关注和学习。

在动力传输方面，新福睿斯采用6挡手动和6挡手自一体变速箱，应付日常出行完全足够，与发动机的匹配十分默契。基本放弃双离合的福特，在AT变速箱方面的领悟可能更优越一些。

而在实际道路体验中，新福睿斯依然保持着福特家族的极佳操控性。

起步的时候很轻快，但是也不要指望什么推背感，福睿斯的转向手感偏重。

运动模式下，提速稍慢，在2000转以内响应比较迅速，在2000—4000转时略有迟滞感，地板油时可以体会到推背感。

我们跑在山路上时，即使是大胆一点的尝试高速过较急的弯，新福睿斯依然会按照你的想象走着你预计的路线，给你一种方向和速度都尽在掌握的感觉。而那种稳重和贴地的感觉，更让人非常有信心和安全感，深厚的底盘功力显露无疑。

同时，相比欧洲车邦邦硬的悬挂设定，福睿斯使用的前麦佛逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，偏软的感受是根据中国消费者的喜好以及家用车的设定做了调教。

福睿斯，为年轻中国家庭提供最佳选择

家用车顾名思义，就是专为家庭所打造。一个年轻的三口之家对于车辆需求无非以下几点：购车性价比、用车成本低、空间充裕、实用性强大。

从2014年首次引入国内的福睿斯起，长安福特就针对中国家庭，在外形、乘坐空间、整车品质、燃油经济性以及安全性能等方面下重功夫，一直延续至今。

对年轻的中国家庭来说，这台福特福睿斯应该是最契合他们的一台车，更是一个全新选择。

这款8.78万-11.98万的全新福睿斯身上，我们很难找到印象中那个成熟甚至有点老气的老款福睿斯的影子。

他就和社会中的年轻家庭一样，务实的同时，依旧努力散发着自己积极、充满热情的态度，更可以满足年轻家庭“对个性、对空间、对经济性、对安全、对生活品质的一切渴望。