功夫汽车 春节返乡系列① | 流浪的广州土著：飞驰不起的人生

作为一个地道的广州“土著”，近年来，我也和许多其他同龄人一样，被高企的房价迫成为了广佛两地奔走的“候鸟”。

随着新春假期来临，在一众编辑团队中，我在春节的“返乡”路程，应该是最短的，仅20分钟。

摄于2月3日，广佛交界

从年廿七、八开始，大多数外地人、外地车都离开了。年廿九至大年初三，我几乎每天都会开车从广佛间往返，承包了整条主干道的快感，是每年最难得的奢侈。

地铁也许还是人相对较多的，但毕竟城市人口少了将近一半，出行时的清爽，以及车厢中基本都是广府人口音的交谈，竟让人有了久违的陌生感。

外卖、快递小哥大都歇息了；出租车、专车司机也要回家团聚。

整座城市交通参与者的主体，瞬间减少一大半。

只可惜，这不可能是城市的交通的常态。

据最新统计数据显示，南海区目前常住人口为330万，在这当中就有50万是广州人。

随着广佛交界新楼盘的不断兴建，两地价房价动辄两三百万元的差异，也让广州人的迁入佛山的速度，逐年提速。

随之而产生的交通问题，也日渐成为了一个社会热点，影响着越来越人多的生活。

以我自己为例，我居住在离广州只有一桥之隔的南海桂城，而上班地点则在珠江新城，每天通勤的时间，足够看一出足版的《指环王之王者归来》。

我们不妨来算一笔账：假设一年需要上班264天，一天3小时的通勤时间，约等于792小时，也就是一年之中有整整33天，我们的生命，将浪费在手握方向盘，脚踏油门刹车之间。

也就是说，每工作十二年，就将有一整年，被这样浪费掉。

也许你还会问，既然你觉得开车这么浪费时间，为什么不选择公共交通呢？

答案也很简单，不是因为选择公交通勤时间更长，除去往返停车场，堵车的时间，自驾和公交的通勤时间，其实相差不远；也不是因为我喜欢开车，车商在广告倡导的自由、驾驭等中产阶级价值观对我没有杀伤力；更不是单纯经济效益驱使，因为开车明显花费更高，你开车时除了开车，几乎什么也做不了，比在地铁上还能看个书什么的，其实更不自由。

但为何我最终还是选择了开车？最简单的一个原因是：开车时，我好歹还能有一点“尊严感”，有一点与陌生人保持距离的“安全感”。

而这两种感受，是我在广佛两地的公交中所不能体会的。

诚然，广佛两地公交接驳早已与10多年前有了天壤之别，1号线，8号线延长线、广佛线的贯通使“广佛同城”不再仅仅停留在房地产商的促销宣传中。然而，随之而来的，因工作机会与居住成本所产生的“潮汐”，并不会因为公共交通的拓展而放慢下来。

反之，汹涌的刚需置业一族，反而因为地铁的便捷，由房价高地流向洼地。

公共交通愈发达，以前被压抑的人口流动需求反而被激活了。然而，以地铁为主体的运力增加幅度似乎永远追不上人口流动增加的速度，接入地铁网络的地方愈多，关键节点的压力便愈大。

广东省道路费年票制的取消，以及去年在广州开始实行的“开四停四”，对广佛“候鸟”日常迁徙的影响，也同样深远。

年票制的取消，让原本免费的佛山一环即将重新开始对外地车收费。而在此之前，去年几乎一整年的封闭施工，早已让这条“高速”沦为了一个笑话。

至于“开四停四”，无疑也让众多只花500元，便能搞定一个粤E、粤X、粤Y牌的“候鸟”们倍觉痛苦，粤A牌的价值在限外政策后得到了空前的提升。

唯一值得欣喜的是，理智务实的广州人们牢牢把拍牌价格控制在3-4万元的幅度。相比其他三个一线城市，广州人这种特立独行，尤为显得珍贵。

但无论如何，限外政策导致广佛候鸟用车成本的大幅增加，仍是不争的事实。

如今，法定的春节假期，结束了。

尽管在大多数人心目中，元宵未过，春节就未完。但我们工作生活的广州，已经开始快速回复到日常的状态中来。

当一个个志国、惠敏再次变回珠江新城的Michael、Sofia；客村、体育西、公园前、嘉禾望岗等地铁换乘站，也再次变成了上班族的“修罗场”。

这些天，在白云机场等候接客的司机大佬嘴上少了抱怨；但是，公交大哥那仿佛能震破车玻璃的“问候”，也随着路上送餐、快递小哥们的电动车数量增多而增多。

当速度指针在东风路、环市路、广州大道、黄埔大道上再也超不过50km/h，上下班高峰时内环路的“车展”也即将开幕。

大家，都回来了。

而广州，这个充满着烟火气息的“海绵城市”，一边吮吸着人潮，一边宣告着又一年的新生。

对于我们这些广佛“候鸟”来说，飞驰不起的人生，也开始了。

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