你说是汽车下乡，我说是变相降价

果不其然，在“汽车下乡”政策的刺激下，很多车企已经坐不住了。

记得新一轮的“汽车下乡”刚实施时，功夫AUTO就断言，长安欧尚和一汽-大众只是个开始，未来会有更多的车企加入到汽车下乡的补贴大军。

功夫AUTO丨自掏腰包“先下乡”，一汽-大众和欧尚何以着急至此？

截止目前为止，已经共有11家车企相继公布了“汽车下乡”补贴方案，除了一开始的两位，其余的分别是海马汽车、北京汽车、一汽奔腾、上汽大众、一汽马自达、福田汽车、长城哈弗、奇瑞汽车、长安福特等品牌。

可以预见，更多车企正在赶往“战场”的途中，一场“谁更狠”的补贴大赛也在如火如荼地上演着。届时，真的是狭路相逢，狠者胜。

但需要注意的是，目前相关部委还没有发布“刺激政策”的具体措施和细则，以上推出贴补方案的车企，都是在以自掏腰包的方式先行实施。

这对于一向“不见兔子不撒鹰”的车企来说，意欲何为？今天，我们来聊一聊这话题。

首先，我们先来看看车企们出台的“汽车下乡”优惠政策。

对已经推出“汽车下乡”优惠政策的车企，功夫AUTO整理了一下，大致可以分为两类型。一类是“全能型”，购买置换其旗下全系车型，皆可享受换新补贴；另一类是“单一型”，只有购买指定车型，才能享有补贴。

其中，参与全系车型补贴的上汽大众最高可补贴30000元；奇瑞汽车最高可享受5000元补贴；海马汽车则是推出“购置税减半”和“五年贷款，千元月供”的优惠活动。

而指定补贴车型的车企：

这么多车型补贴，也许会看得你眼花缭乱，功夫AUTO就直接给你划重点：目前是上汽大众给出的补贴额度最高，其次是哈弗汽车，国民神车H6都能享有最高2.2万元的补贴，这诱惑力，不可谓不大。

但车企推出的下乡补贴方案是否是在积极影响国家政策？

对此，一位相关品牌4S店销售人员对功夫AUTO表示：“其实这就是厂家给出的新优惠政策”。同时，大多数经销商对此事也纷纷表示，厂家给出的新补贴政策直接目的就是为了促销。

值得一提的是，对于“汽车下乡”的买车人必须为农村户口这一前提条件，4S店销售员更是直言，该政策谁都可以享受，不论是农村户口还是城镇户口。

除此之外，我们可以发现，所谓“汽车下乡”补贴方案，其实跟车企平时促销措施差不多。并且，想要真正享受这些促销政策也并不是那么容易，消费者只有购买部分车型的高配版，才能享受厂家提供车型直补。

因此，从一定程度上来看，车企们名为响应国家政策，实际上则是在暗度陈仓变相降价，目的是为了以价换量去库存。

众所周知，不止2018年的车市惨淡，2019年车市的开局也并不好看。

据中国汽车工业协会公布，中国1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%，成为自2012年1月以来的最大跌幅。

而销量下降，难过的不仅是厂商，还有经销商。数据显示，2019年1月经销商库存预警指数为58.9%，已连续13个月位于警戒线50%之上。

与此同时，随着五六线市场居民的收入水平提高，农村地区对于汽车的需求正在与日俱增，被认为是未来汽车市场新的增长点。

在这种境况下，十年后再次重启的“汽车下乡”，对于车企而言无疑是“雪中送炭”，因此车企们才纷纷自掏腰包推出一系列的优惠购车举措。

这种以价换量的做法，虽然在一定程度上能够对三四线城市，乃至五六线城市的消费者带来利好，销量也会有所增长。但就农村市场长远来看，这样的举措对于汽车市场的整体销量增长而言，仍是一个未知数。

不可否认，10年前的那场“汽车下乡”运动，拯救了当时车市。但已今时不同往日，更何况这次的“汽车下乡”还把车辆购置税减半政策取消了，要知道，10年前“汽车下乡”，车辆购置税可是立了一半的功劳。

同时，考虑到以往政策执行后的情况，其边际效用往往呈递减状态出现。因此，此次“汽车下乡”政策能否救市，还要待进一步观察。

不过可以肯定的是，新一轮汽车下乡，是不可能再现当年的盛况了。

在车市寒冬的当下，无论是国家出台政策刺激汽车消费，还是车企的变相降价走量，其目的都是为了减压降存，挽救车市于寒冬之中。

有形的手已经在挥动，接下来就看市场的反应了。

当然，我们更希望车企们，能在这一轮的农村红利争夺战中，拿出更多的诚意出来给到农名伯伯。毕竟，在价格做主的农村汽车消费市场，优惠永远是最好的“敲门砖”。