特斯拉到底是“恶狼”？还是被大家“高估”了？

进入3月以来，特斯拉动作频频，可谓赚足了眼球。

3月1日，特斯拉宣布，为节省成本，将在全球范围关闭大量线下门店，全面转向线上销售的模式。

随后，特斯拉宣布正式推出售价3.5万美元的基础版Model 3车型，并再度下调全系车型售价，最高降幅达到34万元人民币。

由于降价的力度较大且来得突然，特斯拉此举引起了部分消费者的不满，这些消费者多是在降价前不久购买了特斯拉的电动车。

可以说，这次特斯拉的降价幅度有多大，刚刚提车的中国消费者怒气就有多大。

1、特斯拉为什么疯狂降价？还不是销量跌惨了！

正常情况下，一款产品能够突然打折到白菜价，我们只有在街头“江南皮革厂倒闭了，老板跟着小姨子跑了”的摊位前才能遇到。

然而现在的主角却是“价格直逼奢侈品”的特斯拉，此次全面降价目的何在？

道理很简单，就是为了提振中国市场的销量。

目前中国已经是特斯拉在全球的第二大市场，2017年特斯拉在中国的销售额实现翻倍，总金额超过20亿美元。

但整个2018年，特斯拉在中国好像过得颇有些“每况愈下”。

根据中国乘联会数据显示，2018年特斯拉销量出现了剧烈的波动，一季度总体增长110%，二季度总体增长5%，三季度下滑37%，四季度的10月销量仅211辆，下滑70%。

而波动的主要原因，就在于关税导致价格的变动。

特斯拉的官方直营店，定价策略采用的是美国售价加上各国的关税；同时，特斯拉的零部件都在国外，所以对关税调整的反应较大。

国内的消费者对特斯拉的价格也比较敏感，2018年每当特斯拉有降价通知，成交量比以往多了几倍，上海部分门店 Model X 更是在一天内售罄。

马斯克见到降价这招效果十足，就让特斯拉的价格一降再降，但是最低价格仍达到了将近50万元，这样的价格很难在中国市场扩大战果，于是这一次全面降价又横空出世，与此同时特斯拉的国产化进程也全面提速。

有律师针对特斯拉车主的维权行为表示，老车主因商家降价通过法律手段维权获赔的可能性不大，除非商家承诺过在多少时间内不降价，或者说对于价格下降后有所谓的保价承诺，否则很难以此为由主张权利。

2、打到“家门口”的特斯拉，到底有被高估吗？

“20万元的特斯拉，你让自主品牌怎么活?”部分网友不禁开始担忧起国产品牌的未来。

与此同时，对于特斯拉的这一系列行为，汽车界大佬们也按捺不住地发声。

车和家CEO、汽车之家创始人李想表示：“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25至27万元……好日子很快就要结束了。”

此外，李想还直接“炮轰”国内汽车品牌关于续航里程的“自嗨”式宣传：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上……咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”

不过，小鹏汽车董事长何小鹏却认为，不需做惊弓之鸟。“大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”

何小鹏表示，特斯拉在中国每年的销售数据和增长，比美国有相当差距。

特斯拉在中国的品牌并没有有效率地转化为销售量，但他也表示，新的Model 3会更好地教育和激发传统汽车向智能汽车的转换，未来2至10年，传统汽车厂商汽油车数量会加速下降。

3、无论在哪，性价比才是王道

红海中竞争，讲究的是性价比，而国产车的“弊端”也在这。

据媒体爆料显示，特斯拉Model3标准版出厂价虽然仅为3.5万美元，但它却有高达7000美元单车利润，折合人民币约5万元。

因为其材料及物流成本为18000美元，人工成本则为10000美元，合计成本仅为28000美元。也就是说，现在特斯拉降价这么大，但是依然具备“高利润”。

同时，特斯拉全面降价还只是“权宜之计”，最致命的是全面国产化。

特斯拉中国工厂生产出来的Model 3并不需要交纳关税，同时也免除了越洋运输成本（大约2万元）、购置税（大约3-5万元），也节省了劳动力成本（中国劳动力价格优势）和供应链成本（中国零部件更低价）。

再加上国内新能源汽车“不断的”补贴退坡，国产新能源汽车面对主动降价的特斯拉在价格上将不再有明显优势。

然而，Model 3的品质和水准是隐患。目前来看，根据北美市场Model 3车主的反馈，Model 3的质量难言让人满意。

如今的中国消费者早就不像过去那样容易忽悠了，甚至可能比发达国家的消费者更为挑剔。

想赚中国消费者的钱，怕是没有那么容易。