蔚来放弃自建工厂，江淮股票又涨一波

与昨晚蔚来开盘大跌16%形成鲜明对比，其重要合作伙伴江淮的股票这两天涨势倒是相当可观。

据功夫AUTO观察，其截然不同的股市走势，与蔚来宣布取消嘉定建厂的计划关系密切。

蔚来为何要放弃新工厂？与江淮有何关系？从中又折射出当下汽车产业的什么问题？

今天我们就来探讨一番。

工厂停建，要怪江淮太给力？

嘉定建厂的计划夭折，业界纷纷猜测是因为蔚来2018年的亏损高于预期导致。

本来自建工厂与代工模式“双线并举”的蔚来如今只能沦落为“单腿跳”。

总而言之，李斌在电话会议中所解释的“政策鼓舞和便于更好地规划投资管理效率，帮助节省支出”的理由，被一众吃瓜群众嗤之以鼻，划到了无稽之谈的范畴。

不过，在功夫AUTO看来，李斌的说法也不无道理，虽然蔚来亏钱是真，但江淮的品质值得被认可也是真。

再加上蔚来未来的产销量是否真的需要再自建一家工厂？江淮蔚来工厂年产能规划为10万台。工厂设计具有可拓展性，可通过生产线的持续改造升级，在满足ES8订单需求的同时，也为中型SUV ES6预留产能。

起码按目前蔚来的销量来看，作为代工方，江淮的产能绰绰有余。

另一方面，如李斌所言，江淮汽车拥有一流的代工生产能力，可以为蔚来汽车提供比较优秀的生产支持。

此外，相比于自建工厂，江淮整体的成熟度和成本控制水平将可以比蔚来“单干”做得更高，毕竟江淮的产业工人在技术成熟度上相比新工厂招收的新工人要高很多。

再说回江淮这几年的表现。江淮显然不止蔚来这一个合作伙伴，和大众的深度合作也是让江淮前景增色的亮点。

如果说，江淮与蔚来的合作仍旧惹来了不少争议，但与大众共线，则还是让江淮的品控上升了一个台阶。

与大众“同设备、同标准、同人员”，是江淮达到德系品质重要保障。江淮大众共线后下线的第一款产品瑞风S4也凭借其“德味儿”十足的操控有望成为爆款。

不管江淮过去发展速度如何，至少近年来被如此多优秀的合作伙伴选中，足以说明其实力和潜力，都是被业界认可的。

合理利用闲置产能才是王道

其实在此次事件发酵之前，我国汽车业就存在一个颇为不合理的怪现象。

一方面是汽车制造领域产能过剩，汽车业整体有约20%产能是空闲的。如果能够像手机行业一样，能够顺利使用这些“闲置的产能”，也是资源的合理配置。

另一方面，许多还未有盈利能力的新造车企，却拿着资本市场融资，大手大脚地新建工厂，扩充产能，这显然有悖于商业逻辑。

如果说此次蔚来放弃自建工厂是因为“穷”，倒不如说是当下的这种模式才更符合商业逻辑。反而是蔚来走向务实的一次必然之举。

在盈利状况并不可观的情况下，倘若蔚来为了下一轮融资或者占政策的便宜盲目建厂，缺钱大概是不会缺钱的，能烧光96个亿，再多建一个厂又何妨？

但对于蔚来来说，厂可以建，但实在没有必要。

而江淮恰好就具备这些“闲置的产能”，蔚来汽车与江淮共用产能可以提升投入效率，让江淮的产能得以有效的释放。

所以，仅凭蔚来放弃自建工厂一事就纷纷“唱衰”，功夫AUTO认为未免有失偏颇。事实上，这一决策无论是从江淮的层面还看，还是从蔚来的角度考虑，都算是一个经过深思熟虑后的好结果。

功夫拍案

一个“工厂停建”的新闻，让两家联系紧密的车企在股市中呈现出截然不同的景象，此涨彼跌的结局除了成为人们茶余饭后的谈资，背后的根源也值得我们深思。

江淮股票大涨证明了其实力被资本看好事实，而蔚来的选择虽然暂时不被公众所理解，相信日后，也总有“守得云开见月明”的一天。