“倒闭年”的第一道坎？造车新势力如何“绝地求生”？ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

随着新造车运动的时间窗口即将关闭，国内的造车新势力仍在质疑中艰难前行。

此前，基石资本董事长张维曾发文称，2019年将是造车新势力的倒闭年，直言中国的上百家造车新势力中，没有任何一家值得投资。

甚至于，张维以蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力为应对补贴退坡而涨价为由，称从阶段数据来看，造车新势力唯一能统一的特点就是“烧钱”。

在精选君看来，张维“一竿子打翻一锅粥”的评价，或许过于激进。

然而，伴随着突然而来的传统车企官降潮，以及退坡幅度高达50%的补贴退坡，毫无疑问造车新势力即将面临2019年的第一道坎。

当政策无法再说服那些对新能源汽车摇摆不定的消费者，造车新势力能否成功，将完全交给产品表现和品牌认知。

在汽车下乡、制造业增值税税率下调的“掩护”下，不管是跨国车企，还是自主品牌，都开始了新一轮名正言顺的集体官降。

最新13%的增值税税率新政策在4月1日起正式实施，在此之前，部分车企已经开始提前下调官方指导价格。

3月，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等一系列豪华品牌都纷纷下调车型价格。

随后，一汽-大众、上汽大众、上汽乘用车立马跟上，而广汽传祺、吉利也通过各种官方优惠实现了同样的效果。紧接着上汽通用、广汽丰田和广汽本田也同样发布了优惠措施。

这意味着，“官降”已经或将继续成为2019年各大车企扩大销量的一个方法。

同时，这一场降价几乎就是从特斯拉开始的。

特斯拉几次震惊市场的降价，我们可以理解为关税的下调、规模化带来的效益提升，更多的是一场Model 3 和Model Y 的“免费广告”。

早早就已经国产的豪华车企奥迪、奔驰、宝马近几年来都通过入门级车型在进行市场下探，扩大市场占有率。

后来者的沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等等车企，同样尝到了国产化带来的规模化甜头。

虽说特斯拉原本与它们井水不犯河水，但是当Model 3 一经规模化后便占据了美国豪华汽车销量第一位置之后，这就让传统豪华车企有点“焦虑”了。

在目前新能源车最为重要的中国市场，Model 3 三月份已经开始正式交付，紧接着上海工厂将很快在年底投产价格更低的标准续航版本Model 3。

如果说特斯拉疯狂降价，BBA等豪华车企跟随降价仅仅个别车企之间的竞争，那么大众、吉利等车企降价就足以影响整个汽车市场。

跨国车企和自主品牌罕有的同步进行价格下调，是跟随政策调整，更是为了应对车市寒冬，为了应对更激烈的市场。

在品牌和新车效应不足以改变市场的情况下，“价格调整”往往就是车企无往而不利的大杀器。

在这个多方博弈的过程中，底层的造车新势力突然“遭重”，承受着整个市场最大的压力，可谓之“拿最少的销量，熬最苦的日子”。

在面临补贴腰斩、传统车企降价、外敌入侵的三重夹击情况下，各个造车新势力在过渡期加紧出台保价政策，最大程度获取政策红利。

头部车企除了小鹏在2月份就已经涨价之外，蔚来、威马等车企并没有进行涨价行为，精选君认为，在过渡期过后，涨价的可能性也不大。

诚然，由于蔚来客户群的“高端定位”，其来自于补贴退坡的压力也相对较小。

相反，小鹏和威马承受的压力会更大一些，毕竟10万元级别的车型，用户群体的价格敏度非常高，补贴在售价中的占比相对较高。

但如果补贴减少，车企涨价，销量将不可避免会受到严重的影响，市场竞争就摆在面前。

究竟是咬紧牙关，维持原价并尽快通过规模化来降低运营成本，还是财务报表要紧，通过涨价来维持应有的利润？这个问题既要看它们的产品实力，更要看资金实力。

在“造车”行业中，在金字塔尖的无疑是整车制造，整车代表着品牌，代表着消费者的认知度，但一个市场中绝对无法容纳如此多的“整车制造企业”。

而随着市场竞争加剧，一众造车新势力也将迎来2019的首个“生死劫”。