点赞丰田！一花独放不是春，百花齐放春满园 - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他。

这句在汽车圈中盛传的“佳话”，用来描述丰田在混合动力技术上的成就和地位，可以说毫不夸张。

本来，企业投入巨资研发的技术，向来都不轻易外传。但这一次，丰田却偏要反其道而行之。

4月3日，丰田宣布将于今年内无偿开放自身拥有的混合动力车(HV)相关技术专利权利，并在2030年前，免费提供其23740项混动技术专利。

过去给人以保守印象的丰田，为何愿意将自己核心技术拿出来与市场分享，此举背后，丰田究竟意欲何为？

今天我们便来一探究竟。

过去，丰田一直对其混合动力技术，保护有加。

尤其是在全球首款混合动力量产车——普锐斯出现后，丰田更一度是油电混合技术的代名词。

尽管本田、日产、通用等巨头也曾推出过自己的混合动力技术，但除本田外，其余各家均无法取得太实质性的突破。

随后，经历了四代升级的THS系统，更是被看作是丰田在新能源领域的“最高机密”。

既然如此，那么丰田如今为何还是选择了开放混动技术专利呢？

在功夫AUTO看来，这里面主要有两点原因：

其一，面对当前还不太成熟的纯电动市场，HV混合动力车型凭借其节油的特点，假若能大面积普及，无疑将对降低国家的整体油耗水平产生积极作用。但由于专利保护的限制，以及一些众所周知的原因，丰田混动技术甚至不能被归类到新能源车型中来。

其二，更为关键的是，由于此前HV混动技术的核心零部件均为进口，不仅导致成本和终端市场的价格居高不下，还大大影响到混动技术在华的普及。

因此，丰田开放混动技术专利，一方面有望能够使更多中国零部件供应商掌握相应技术，从而让高高在上的成本降下来，增大HV混动车型普及程度。随着技术开放，甚至有望使之进入到“绿牌”范畴。

对于将来应用该技术的车企来说，不仅能够有效缓解咖啡法则的压力，还可以解决车企过渡到纯电车市场的技术“断层”。通过二次开发，车企甚至能在HV混合动力技术上，进一步提升插电式混合动力技术（PHEV）的油耗性能，从而打造更加符合国内消费者需求的产品。

可以肯定的是，丰田此番做法，将极大地刺激着HV混动市场的发展，无论对丰田还是整个行业来说，都将百利而无一害。

值得一提的是，类似于丰田共享技术成果的行为，在车企中已经不是第一次发生。

在其之前，特斯拉、大众、比亚迪等车企，也曾宣布开放自己的专利技术。

2018年，比亚迪就宣布开放其电动车平台“e平台”，希望通过e平台推动纯电动汽车的普及。

2019年初大众开放其MEB纯电动车平台，意在以最大化的发挥规模效应，降低电动车开发成本。

而影响力最大的，当属特斯拉在2014年宣布开放全部电动汽车技术专利，这在一定程度上催生国内外众多投身电动汽车行业的造车新势力。

除此之外，蔚来也在前不久宣布对外开放“一键加电”服务。

从宏观角度来看，这种能够普及新能源汽车、推动业内技术进步的做法，将会大大推动了整个行业向前发展。同时，开放更是已经成为未来发展的新态势。

在电气化到来之际，面对未来技术的瓶颈或顶峰乃至诸多不确定性，每家汽车公司都不愿意特立独行，独立承担发展中的巨大风险。

正如马斯克提出开放所有特斯拉电动汽车专利一样，特斯拉希望能够带动整个电动车行业的共同发展，把电动车行业的整体蛋糕做大。

而通过技术开放和共享做大做强，这一点在手机行业已经得以印证。

安卓曾因为免费的开放，仅4年的时间就让安卓成为全球手机市场份额第一的操作系统，占据85%以上的市场份额。

对于消费者来说，技术的开放共享，相当于大多数车辆上的零部件有望实现通用化。

每一款车型的研发成本、开发周期、制造流程、生产工艺等多方面都将得到优化，一辆电动车的制造成本会大幅度降低，那么定价也会比现在便宜不少，最终的受益群体是广大消费者。

一花独放不是春，百花齐放春满园。

未来的技术标准之争，肯定不再是单打独斗。相反，创新技术的共同努力和成果共享，会成为更多车企的选择。

这样的方式不仅将加快汽车行业的发展，对于度过2019年车市寒冬，也会起到积极的作用。

所以，丰田此举，绝对值得称赞！