安聪慧：吉利创造顾客与创造故事的“无限可能”

“企业的宗旨只有一种恰当的定义，那就是创造顾客”。

近日，与吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧两个小时对话之后，功夫AUTO联想起管理学大师德鲁克的这一经典观点。

趁吉利几何A新加坡上市，就几何汽车、吉利新能源、吉利全球化、与造车新势力的对垒等一系列问题，安聪慧接受了包括功夫AUTO在内的媒体深度采访。

作为最先定义车市进入“存量时代”的安聪慧及其掌舵的吉利汽车集团，面对增长的压力，选择的路径与德鲁克所言——“引导消费，创造顾客”——可谓不谋而合。

在安聪慧看来，几何A引领的是纯电动高端消费，“创造”的顾客，是一群迥异于此前网约车、出租车的私人顾客；同样，吉利提速全球化，“创造”的是国际客户，是一群颇具含金量的群体。

上市前夕，几何A的一系列靓丽数据，足见“创造顾客”的良好开局：国内近一万的订单，且大多数为私人用户；国际市场接近1.8万的订单，不乏新加坡、挪威、法国等汽车消费重点国家。

无疑，几何A为吉利汽车带来可观的增量，成为安聪慧面对车市以及资本市场投资者的“底气”。

但作为港股吉利汽车的“小散户”，我在与安聪慧的对话中，却又觉得缺少了什么。

不是激情，更不是务实，是“故事”！

其实，我们希望吉利在车市“创造顾客”的同时，更期待在股市“创造故事”！

无论是我等小散户，还是上周“一直追到新加坡”要与安聪慧见面的投资者和基金经理人，需要吉利销量，更需要吉利“故事”——尤其是充满想象而又不被点破的故事，引发资本市场朦胧之美。

但安聪慧在两个多小时的专访中，却没有带来动听的、更没有造车新势力般的“故事“，甚至拒绝“打擦边球”。他自称在资本市场人士面前“是很强势的”，回答外界的最佳答案，就是“产品”！

于是，这位吉利“首席产品官”讲述的都是产品、技术与市场——从新能源到电动化，从吉利到沃尔沃、领克、Smart，从国内再到远东、欧洲……总之，“硬核”得不能再“硬”了！

没有泡沫的啤酒，即便再纯，也少了些味道。没有“故事”的企业，即便销量表现不俗，也会让资本市场“不满”。

但当我以小散户的心态听完了安聪慧，在几何A上市现场的演讲之后，再回想起与他的深度交流，一个正如几何般从“点”到“线”再到“面”的细节，通过几个关键词开始“串”了起来，吉利面向未来的“立体故事”就此不经意间展开。

创造顾客： 有意而为的“双轨并进”

“我看到了这条美丽新世界之路，为了你和我，为了所有人”

在接近一个小时类似TED演讲中，安聪慧引用的这句话最为“煽情”，却又恰到好处，给人无限遐想。

而吉利“美丽新世界”是否最终到来，几何汽车是惊险的一跃。

安聪慧显然早已踌躇满志。在接受采访时，他透露，“从四年前起，我们开始布局GE平台，研发几何A。”

四年前，吉利就在思考一个问题：电动化是新能源汽车的发展方向和未来，但纯电动车不能被局限成一个生产工具。实际上，现在很多纯电动车被国家和政府推进，扮演生产工具的角色。

“而私家车用户的消费非常理性和苛刻，所以我们要针对私家车用户打造专属纯电动车，难度非常大。”安聪慧从其产品经理的角度来分析，GE平台的使命和责任，就是从造型、功能、配置、续航、安全等方面，打造出最符合私家车用户最挑剔的需求的纯电动车。

几何A上市前夕的预订数据，无疑证明吉利四年前的前瞻性布局，踏准了时下的电动车市场节拍，为其“创造顾客”找对了方向。

几何A目前顾客来自于两方面：在国内市场，主要是私人用户，目前订单已经超过一万辆；在国际上市，订单超过1.8万辆。

相对于国内电动车企业，吉利为几何汽车“创造顾客”之于新能源汽车行业而言，却有着分水岭般的意义。

首先，私人用户成为这款纯电动新车的主流用户，刷新了传统行业印记——电动车几乎沦为出租车、网约车等生产工具，令市场“内生力量”更足。

其次，海外订单超越国内订单。更值得关注的是，这些订单虽多为共享平台订单，但主要来自于新加坡、法国、挪威以及大洋洲、南美洲等市场。尤其是新加坡、挪威对电动车出行的要求甚为苛刻。其中，几何A在新加坡订单达到3000辆。

这也足以体现这款纯电动天生的“全球化”基因。这正如安聪慧所评价那样：这可能也是“几何”的意义所在，就是无限可能；也能体现几何品牌的精神：面向全球。

在功夫AUTO看来，在目前存量市场之争的态势之下，吉利汽车“创造顾客”，从纯电动市场以及国际市场“双轨并进”的试水，对中国品牌车企具有开拓性的意义。事实上，吉利汽车在一季度销量公告，尤其强调了这两大领域增量的重要性。

“应该说几何A现在的市场状态，达到了吉利做纯电动车时的规划和预期的效果。”安聪慧瞄准的不是目前国内市场的对手，而是从一开始就将几何的对标目标是特斯拉，“从产品规划定义到产品研发到产品打造，都进行全面对标。”

在上市现场尾声，当几何A 15万元起的价格公布之后，掌声不约而同地响起。在掌声背后，其实也深藏着，一家中国品牌新能源汽车应对国产特斯拉挑战的秘籍。安聪慧将其称之为全方位的成本之争。

对此，他算了一笔账：

“首先，成本控制方面，一定是传统汽车企业成本控制能力要强一点。

第二，从成本角度来看，很多新能源的技术和零部件，中国是走在世界前列的，成本更加有优势。

第三，吉利作为传统汽车企业，有成熟庞大的供应链体系，能确保成本和质量的平衡，大众、丰田也是这样。

第四，在中国渠道的建设方面，吉利还是有优势的。所以我对吉利很有信心。”

由此，在上市现场，安聪慧拥有足够的底气振臂一呼：“新能源汽车的纯电动风暴已经到了，‘几何’就是风眼！”

这当中透视出他乐观的预测：新能源将是一个快速增长的增量市场。“因为有市场机会。就这样，信心和勇气来了。”

创造故事：不经意间的“无限可能”

安聪慧的自信与勇气来了，但仍旧难以从他口中“撬到”令人冲动的资本故事。严谨的安聪慧，一如既往在讲他的产品、技术与市场。

众所周知，在上市车企中，既有新能源故事不断的比亚迪，也有概念层出不穷的造车新势力，唯独吉利汽车这几年在资本市场的表现，更多是依赖于业绩增速本身。虽然被外界认为不断“买买买”，但故事却被包装得不够“刺激”。

这对于资本市场人士来说，是相当无奈的，尤其是面对着直言“不做市值管理”的安聪慧这个强势的CEO。

但是，此次接受功夫AUTO等媒体采访时，安聪慧从三条主线描绘的新蓝图，全面讲出了吉利面向未来的硬核故事——安聪慧以及吉利连“创造故事”的风格，也是那么“硬”。

第一条主线，无疑是新能源汽车。几何汽车独立被视为吉利将要全面按下新能源的“核按钮”的标志。在安聪慧看来，几何独立既是对市场需求的及时回应，更是要“体现出吉利对造电动车的决心和信心。”

没错。吉利创造的第一个故事，就是从新能源开始。

“吉利的新能源战略很精细，很早就在布局，而且马上就要爆发。”安聪慧讲起这个新能源故事大有“扬眉吐气”之感。也许，吉利蓄势太久，在对手面前被压抑太久。

在纯电动方面，几何A还只是吉利四年前开发的，“等未来两三年后PMA架构造出的纯电动车，才叫真正的未来电动车的标杆。”安聪慧信心十足地展望道，现阶段必须要做纯电动车，这是全球很多汽车企业的共识，“吉利会和很多头部企业联合，把握未来的市场机会。”

第二是在混合动力方面，安聪慧认为，48V在三五年内是个过渡产品，插电混动在未来也不是主流，主流还是HEV。吉利会把短中长期发展都考虑进去，现在有48V产品，中长期是HEV，长期是HEV和氢燃料。

“从短期和中期发展阶段来看，吉利会在5月宣布全系产品推出48V版型，以及PHEV车型的大量投产。因为吉利采用的是平台化技术，相关的新能源技术已经开发完成，所以在PHEV、HEV领域都会跟进市场。市场有这个需求，我们就会推出相应的产品。HEV、PHEV我们现在做的是第一代产品，第二代产品已经在做，会实现超越。”

安聪慧所讲述的吉利“新能源故事”，循序渐进，滴水不漏，但其实已经蕴含了吉利的雄心。事实上，新能源既是吉利增量增长，更是其转型的基础。

吉利“创造”的第二个故事，就是从新能源延伸出来的“智能化故事”。

“吉利想做的事情就是成为‘苹果’，有产品方面的硬实力，也有做软件、做电子架构的实力。很多事情不要光看事物的表象，深层次是汽车未来的发展方向。”

没错，安聪慧将吉利“智能化故事”添上“苹果”标签，终于有情节“刺激”的味道。他还透露，吉利现在可以自己做车载娱乐芯片，可以和高通、英特尔对比一下，没有对比就体现不出能力。为什么华为要自己搞芯片？因为那是他的立命之本，核心技术必须要掌握。

安聪慧的第二个故事透露出吉利研发车载娱乐芯片的能力，成为“苹果”的决心。

在电子架构正在超越物理架构今天，安聪慧认为，电子架构还有很大的发展空间，尤其在无人驾驶方面。不过，他坚信，造车还是要回归本原，还是让客户满意，还是要把基础工作做好，做扎实。这也正是他不看好造车新势力后劲的关键所在。

“就好比跑马拉松，如果没有好的身体，心脏能力、供血能力不行，是跑不了马拉松的。”为此，吉利欧洲研发中心在不断的增加软件开发人员。因为吉利在硬件方面已经具备条件，软件方面需要大力增强。

同时，他强调，现在全球汽车产业经过100多年的发展，已经到了一个非常关键的时期，要看谁能抓住机遇。但是我认为这个机遇只有很少企业能抓住，尤其是随着汽车“新四化”的发展，未来主机厂的作用越来越强，主机厂未来不再是简单的汽车交通工具的制造和生产商，而是整个产业链的整合者。

如果说，吉利创造的“智能化故事”尚需时间磨砺的话，那么吉利的第三个故事则显得更为时不我待。这就是“国际化故事”。

在专访中，安聪慧多次强调，汽车行业的规律，决定了车企必须国际化、全球化，才能发展壮大。

他从四个领域讲述了吉利的国际化布局。

其中，在远东，俄罗斯市场是吉利最大的海外市场，去年投产了产品，今年在快速增长。

在东南亚地区，吉利收购宝腾的代价很小，虽然收购了49.9%的股份，但实际运营管理各方面还是吉利。

“我认为吉利是第一个真正的做到把技术、人才、管理输出的自主品牌。”他举例称，宝腾13年历史上没有赚过钱，吉利去年7月份进入，去年12月份第一款车博越进入马来西亚市场，销量很好而且还在快速增长。“这充分体现出吉利的产品非常有竞争力。他们现在很支持。”

而讲到欧洲战略，安聪慧展望到，领克很快就在欧洲全面销售，本来预定在欧洲工厂生产，“但是我觉得可以稍缓一步，要对国际格局评估清楚再过去。”

但他强调，产品导入过去很容易，因为欧洲工厂本来就生产X40，本来就有CMA技术架构，说生产马上就可以生产，所以“欧洲战略”已经全面铺开。“未来领克新能源，和我们纯电动车的计划，会让人很欣慰。”

“我们有很多国际化举措，但是不到对外发布的时候。”安聪慧的一句话，让吉利“国际化故事”充满了悬念。

从“新能源故事”到“智能化故事”，再到“国际化”故事，与其说安聪慧在为资本市场“创造故事”，还不如说这是吉利2019年提速的三个方向。

对于资本市场而言，关键是以何种眼光去看待。

如果这三个故事通过硬核的产品、技术以及营销“串”起来，那将不仅仅是“加法效应”，更可能是“乘法效应”，甚至是“几何效应”。

无论是对于吉利，对于中国品牌，还是对于资本市场而言，实现“无限可能”，正如安聪慧所言需要“抓住天时地利人和，然后把基础工作做扎实，就有希望”。

功夫拍案

顾客有很多，关键是怎样去创造；故事也有很多种，要看怎么去讲、听与解读。

在功夫AUTO看来，吉利“创造顾客”与“创造故事”，从新加坡几何A上市开始，已经踏上了的“无限可能”的征程。