这“桩”大事，能打破新能源的发展困境吗？

很多计划买车的朋友，在考虑新能源汽车的时候，总会对“充电问题”产生顾虑。

“在哪充”，“充电是否方便”等问题始终是困扰消费者的疑问。

尽管在政府的大力推动下,近些年与充电桩设施的数量正不断上升。

但是，相比现阶段新能源汽车保有量的增长速度而言，充电桩数量不足目前仍是民众购买新能源汽车的一大“心病”。

作为新能源汽车产业发展的重要一环，充电桩建设能否跟得上，是关键因素。两者也被形容为“蛋生鸡”还是“鸡生蛋”的关系。

7月28日，国家电网正式与恒大集团合资成立“国网恒大智慧能源服务公司”（下称国网恒大），随后还与碧桂园、万科、融创、恒大等四家龙头房企签订服务合作协议。

那么，此次“恒碧万融”房企四巨头牵手合作，是否能会给“充电难”带来一丝希望，打破新能源车发展“蛋生鸡”还是“鸡生蛋”这一哲学难题？这又是否国家出手“整理”新能源配套的一个信号？

打破“一桩难求”的新能源车发展困境

中国充电联盟公布的数据显示，2018年充电基础设施保有量为80.8万台，而2018年新能源汽车销售125万辆，保有量接近300万辆，车桩比为3.7:1。

车桩比过高，新能源车充电设施供不应求，一方面则是充电桩设施的布局不均，充电需求集中于市中心。另一方面，是由于充电桩造价与运营成本过高，导致运营商难以拓展“版图”。

据功夫汽车了解，一个普通充电桩的建设成本在2万元左右，而快充充电桩的建设成本则在10万元以上，建设成本较高。

且其后期的安全维护、运营等都需成本，这就导致这一产业的回报周期较长，需要雄厚的资金支撑。

除此之外，由于充电桩运营商面临诸如规格不同、难以维护等运营难题，大多仍处于盈利模式探索阶段，导致充电桩无法快速普及。

因而，充电问题开始成为是制约新能源汽车发展的天花板。

在充电基础设施不完善的环境下，一些新能源车企选择布局充电基础设施，建立专用充电桩，解消费者“充电难”问题，解决车主后顾之忧，推广其新能源产品。

国网与恒大合作，乃至于“恒碧万融”四巨头的牵手，更是一个新能源汽车行业的缩影。

从国网集团来说，首先是因为自身早已拥有充电桩基础建设的能力，国家电网公司其下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电、星星充电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，日充电量超过100万千瓦时。

这意味着中国建成了目前全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网。

同时已建成充换电站5526座、充电桩4.5万余个，形成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省、121个城市。

而恒大与其他房企巨头的到来，更像是“万事具备，只欠东风”。

这一次，国网恒大与四家龙头车企将合作改善充电桩显著落后的局面，为国内充电桩带来新一波的建设爆发期。

不可否认，巨头间的合作能进一步统一市场充电标准，打破消费者小区安装充电桩的“血泪史”，构成一套合理的生态体系，有利于充电桩市场的循序发展。

而这些房地产巨鳄的资金实力，也更能够承受充电桩运营初期的“盈利难”问题。

功夫汽车猜测，在此次“恒碧万融”牵手的项目中，小区充电桩的建设或将只是“第一步”。

接下来，它们或许会把充电网络“辐射”到社区外更大的区域，更将其作为新能源造车领域基础布局的一个延伸。

从“补车”到“补桩”，对消费者是个好消息

今年3月，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确定3月26日至6月25日为补贴过渡期，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电基础设施短板建设和配套运营服务等方面。

随后，海南、广西、浙江、天津等地陆续出台政策，明确了补贴转向的实施细则。

从“补车”到“补桩”，是宏观层面国家发展新能源配套的入手，而牵头房企在小区发力，更像是微观层面从“从点到面”的一个起点。

无论是对于消费者而言，抑或从整个新能源市场健康发展的角度来看，这无疑是一个好消息。

长久以来，新能源市场鱼龙混杂，不少地方政府为了本地的新能源产业的发展，针对本地的新能源汽车产业制定了不少地方补贴与发展规划。

初衷虽好，但这一举措滋生了不少专为补贴而去的劣质新能源产品，导致新能源汽车质量良莠不齐。

从发展充电桩市场来说，此次手段显得更为成熟，同时，这也将刺激充电桩市场迎来一轮新的增长高峰。

充电桩的进一步普及也将解决新能源汽车续航焦虑问题，使得新能源汽车更容易走进人们的生活，二者的需求相互转化，从而形成车桩互相促进的良性局面。

而此次国家牵头四大房企在充电桩市场的布局，标志着国内正在着手攻克新能源汽车发展的“最后一公里”。