马斯克，公关行业的标杆

8月29日，在上海举行的2019世界人工智能大会开幕式上，阿里巴巴董事会主席马云和特斯拉公司联合创始人马斯克进行了一场“双马对话”。

“双马”对谈，乍听起来似乎有种莫名的新鲜感。

但从整场对话看下来，这更像一场关于人工智能、宇宙、教育、人类命途等宏观话题的“闲聊”。

事实上，上海这场世界人工智能大会的规格非常高，是由国家发改委、科技部、工信部、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院和上海市人民政府共同主办。

从这个会议往年的行程来看，大多数时候聚光灯都只打在中国的互联网公司领袖身上。

而此次马斯克能来到这个舞台跟马云“闲聊”，背后更像是一次纯粹的公关行为，或许也是其跟上海政府关系“甜蜜期”的一次展现。

马斯克的“政府公关”

在特斯拉发展的早些时候，马斯克在处理政府公关事宜上便已经算得上“行业标杆”了。

2009年，时任美国总统的奥巴马参观特斯拉工厂后，特斯拉就从美国能源部获得了4.65亿美元的无息贷款。

直至特朗普宣布退出《巴黎协定》前，特斯拉享受的税收优惠政策已累计高达几十亿美元。

除了政策补贴，特斯拉从2010年来的主要“商业模式”，还包括销售碳排放额度给其它车企，这也是得益于政府支持。

据特斯拉的客户通用汽车和FCA披露的信息，特斯拉通过卖碳排放额度，收入近20亿美元。

然而，近几年，美国政府在政策端开始“大砍”补贴。

根据美国国会2017年通过的税收改革方案，特斯拉电动车的减税额将从2018年的7500美元下降至2019年的3750美元。

如今，特斯拉能在美国享受到的优惠越来越有限。因而，马斯克把目光和精力全然聚焦在中国市场，也开始密切与上海政府“接触交流”。

2017年至今，在中国，马斯克多次与官员们会面、交谈。同时，据公开信息显示，特斯拉建设上海工厂时，向中资银行申请了163亿人民币贷款。

除了财力，人力上也是鼎力支持。上海建工中标开工，中国五矿集团提前为它拨备混凝土管桩和钢桩尖。

上海市经信委主任陈鸣波接受采访时说，“特斯拉项目，是有史以来外资在上海最大的一笔制造业投资。去年从签约、拿地到开工只用了半年时间。”

除此之外，政府还从政策上给它助推：在一家新能源车企产能达产前，上海不能兴建第二家工厂。这也直接导致了特斯拉的竞争对手——蔚来的自建工厂计划夭折。

而从中国现阶段的各方面政策来看，都有可能成为特斯拉发展的有利条件，譬如工信部正在推进的碳交易制度，就能让特斯拉在中国继续他们的卖碳排放额度业务。

在此次“双马”对话中，马斯克也多次提到自己对上海、对中国的喜爱和赞赏，甚至提到“中国就是未来，未来多么让人激动！”。

显然，马斯克也相当清楚，中国新能源市场的未来就是特斯拉的未来。

之前就是特斯拉第二大市场的中国区域，正在逐渐成为马斯克手中的一张底牌，而打好政府关系，就是迈向这个未来的成功捷径。

在中国市场的好坏，是特斯拉的“解局关键”

摆在马斯克面前的最好机会，就在中国。

特斯拉能否实现日常盈利、稳定产能，就在此地。

2014年当马斯克热情地把车钥匙交给第一批中国车主时，他嘴里不停地说道：“我们会在中国建厂，这是肯定的。”

但受限于政策限制，马斯克不得不一直等待。

随着中国《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》在去年正式敲定，马斯克一直耿耿于怀的全资控股工厂终于得到了政策的允许。

伴随着与上海政府的关系“日渐甜蜜”，特斯拉获得“一路绿灯”。

而今，中国已经坐拥全球第一大新能源汽车市场，空间广阔，各家车企都将中国视作拼杀现场。甚至连ABB新推出的新能源车型，都将优先布局在中国以试验市场反应。

特斯拉在全球市场接近于疲软的情况下，如何扭转颓势，中国市场至关重要。

借助特斯拉国产化的东风，马斯克若成功地将Model 3车型价格降到了20～30万区间，或许有机会能快速侵占中国新能源市场。

但是一切都要与时间赛跑，上海工厂的投产时间和实际产能决定着特斯拉的生命线。

特斯拉的中国路，仍然道阻且长。