遭遇18年最大跌幅，印度车市的雪崩，会让中国车市害怕吗？

当我们还在哀嚎中国车市正在经历30年来最至暗的时刻，隔壁一直叫嚣赶超中国的印度，却在另一个层面上实现了超越。

当全球车市遭遇“寒冬”的时候，此前曾被给予厚望的“印度奇迹”不仅没能上演，反而来了一出“大雪崩”。

据印度汽车制造商协会日前发布的统计数据显示，印度8月份乘用车销量为11.6万辆，而去年同期销量为19.7万辆。继7月份印度乘用车销量大幅暴跌31%之后，8月份印度乘用车销量同比下降41%，这也是印度乘用车市场连续第10个月出现下跌，堪称“灭顶之灾”。

就在一年前，尚有来自全球的经济学家沉浸在憧憬印度奇迹之中，称这是世界上增长最快的经济体，每年可创造高达700万个就业岗位，超过十亿人口的市场甚至连美国也艳羡不已。

甚至还预言在2030年之后，印度便可成为继美国、中国之后的世界第三大经济体。

那么，是什么原因令印度一下子从绩优股变成垃圾股呢？

PART 1

这还要从莫迪政府的改革说起。

自2016年起，莫迪政府陆昏招频出，特别是在2017年的废钞令，所有高价值钞票在一夜之间从流通中撤出，直接导致85%的纸币退出了经济。

接下来的商品税改革，流程则太过于复杂，简化土地与劳动法令的尝试也遭到了民众和政敌的强烈反对。不仅收效甚微，还加速了印度经济滑坡的被动局面。

其急于求成，治标不治本的政策，虽然短期内提振有效，但终究不是长久之计。

特别是当莫迪政府提出的“印度制造”破产后，印度失业率已创下45年最高，根据数据机构CMIE的报告，印度失业率已经从一年前的5.66%上升至7.51%。

事实上，此前德国《商报》曾对印度目前的形势作出过预判，如果没有足够的就业，印度目前的人口优势可能意味着未来的灾难。这实际上指出了印度崛起的潜力可能导致的另一种前景，但没想一语成谶，这个灾难性的未来降临的如此之快。

因此，作为印度经济的引擎之一，汽车行业受到巨大波及，便是意料之中的事了。

不仅如此，印度政府对汽车产业政策，也是导致汽车销量下跌的重要原因。目前印度对燃油汽车征收高达28%的商品和服务税，同时将电动车相关税率降至5%。由于传统燃油汽车仍是消费者首选，过高的税率抑制了消费需求。

当然，如果说政策导向尚能调整的话，那人口素质低下，消费人口不足就几乎是个无解的命题，至少短期来看解决几无可能。

据联合国开发计划署发布的《人类发展报告》显示，在人口发展指数排名上，印度则排在131位。这实际上显示出印度在整个基础教育、医疗体系的严重不足；而这势必导致了人口素质普遍不高，当然也就决定了印度消费市场水平不会太高。

而汽车作为大宗消费品，在一个消费水平不高的市场，自然处境艰难。由此可见，人口数量上的优势，却并不一定代表着人口的素质。如今印度的汽车行业所面临的危局，几乎没有任何可能能够在短期内得到解决。

PARK 2

印度车市这一幕，对中国车市而言其实也十分熟悉。

去年，中国乘用车销量达到2371万辆，同比下滑4.1%。而随着中国经济增长继续放缓，2019年的车市不景气仍在持续。

与印度相同的是，目前中国车市的持续低迷，与中国的消费人口也有莫大关系。

此前马云曾经在某经济论坛上讲过“中国拥有超过13亿的巨大消费市场”。不过，对此曹德旺却完全不认同，“马云先生说我们中国有13亿人的消费市场，实际上在这13亿人当中真正有消费能力的人还不到2亿。”

而从当前的消费形势来看，曹德旺的观点无疑更加正确。

首先，从今年全国汽车上牌保有的总体数据来看，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个，与去年同期相比，增加8个。

其中，北京、成都等11个城市超过300万辆；超过200万辆的城市则有29个。不过，值得注意的是，这些城市主要集中在一二线的中大型城市。

这一数据从侧面反映出，当前我国的消费趋势发展不平衡。主力消费人群主要聚集在中大型城市，车市增长的主力也仍是集中在这类城市。

其次，中国人口老龄化的问题也率先在汽车市场凸显。

从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.44亿人，占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人，占38.88%；超过60岁的有1221万人，占2.9%。

这也间接证明了以85后到90后的年轻人群对汽车消费的欲望不高，或者说社会财富主要集中在80后之前的人群。当社会中坚力量无法主导消费阶层时，自然也就不利于提振整个消费环境。

不过，不同与印度的是，中国政府对于整个市场的反应要快得多。

从今年年初开始，国家为了拉动三五线城市的汽车消费,鼓励农民买车,还专门出台了“汽车下乡政策”。

而最近更是进一步出台了针对目前一二线限购城市，破除汽车消费的限制的措施。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“随着杭州、天津、海南等地都有希望跟进放宽或取消汽车限购，三四季度汽车消费同比降幅可能收窄。”

或许，随着这波政策赋能与传统旺季“金九银十”的到来，今年整个中国车市的账面会好看一点。

功夫拍案

虽然表面上看来，印度车市“雪崩”，既是天灾人祸所酿，也是全球经济不景气的缩影。但如果仔细观察个中缘由，消费市场分级日趋成等级森严的金字塔状才是根本原因。

如果从这一层面来分析的话，或许这块“蛋糕”并没有想象中的大，甚至可能还会吃不了兜着走。

而对于中国而言，印度市场所存在的问题无疑值得警惕，毕竟，人口数量上的优势，却并不一定代表着人口的素质。中国的主力汽车消费人群也并没有实际上看起来那么多，如何打破整个“财富金字塔”才是一个长期需要解答的命题。