功夫车譚 | 戴森中止造车、破产是谣言，流通协会：车市还会下探

七天长假后，踏入2019年最后一个季度的中国车市，似乎已卯足劲向终点发起冲刺。

首先，步入第九年“婚姻”的吉利和沃尔沃，率先抛出了正在讨论合并旗下发动机业务的重磅新闻。

从CMA架构到领克，再到合并发动机业务，沃尔沃和吉利之间的“协同效应”，无论从外延到内涵，亦在不断扩大。

毫无疑问，此次合作除了能降低双方的研发成本外，更让人期待的是，吉利在为中国汽车的零部件企业水平上，又将输出怎样的全新价值。

值得注意的是，在吉利和沃尔沃宣布合作之后，大陆集团于10月9日对外宣布，前动力总成事业群正式将公司命名为“Vitesco Technologies”，致力于研发并提供创新的驱动技术，让出行变得更清洁、更高效且更经济。

眼下，汽车驱动行业目前正经历着有史以来最大的变革。根据大陆集团的预判，到2030年，纯电动和混合动力汽车的市场份额估计将达到50%。

作为今年《胡润中国富豪榜》中汽车行业的“首富”，坐拥千亿家产的李书福，又再一次显示了其对行业发展趋势的前瞻洞察。

不过，与李书福相比，过去一直是榜上常客的众泰应建仁夫妇、华泰张秀根父子以及庞大汽贸董事长庞庆华，今年却意外地“消失”了。

据悉，他们自身企业在运营和资产上出现冻结或其他因素，是本次未能进榜的原因。

这不得不让人联想起昨天由一份某股份银行的内部邮件而引发的风波。

根据那份网曝的邮件显示，平安银行要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。同时，该股份银行在通知中明确，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

率先跳出来发布声明辟谣的便是众泰汽车。其声称公司净资产约为173亿元，目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况。

随后，力帆、猎豹、华泰都纷纷否认了破产的传闻，唯独平安银行在接受媒体采访时默认了会对企业进行风险排查的事实。

事实上，汽车行业上下游的资金链紧张早已人尽皆知，而上述四家企业无论从销量还是经营情况看来，都存在着不同程度的困难。或许他们距离真正破产那一天还很遥远，但从本次事件中公众的反映看来，他们的品牌形象早已在消费者心中“破产”。

传统汽车生产商压力大，新造车势力的压力则更大。

尽管蔚来今年三季度一共交付4799辆汽车，超出了二季度财报的预期，但其跌跌不休的股价一直让外界质疑其持续经营的能力。

不过，坚持就是胜利。像早前在电动车项目上豪掷了25亿英镑的戴森（Dyson），最近也不得不因为找不到可行的商业模式而中止了造车的脚步。

同样面临困境的还有新造车企拜腾。10月9日，一汽夏利董秘在回答股友提问时透露，目前尚未收到南京知行（即拜腾母公司）代华利公司归还的部分款项。这意味着拜腾一直渴求的“生产资质”仍未能如期拿下。

即便拥有新能源汽车生产资质的那些汽车厂商们，如今也要打醒十二分精神做人。事关国家对新能源汽车的管理力度正在逐渐加大。

10月9日，市场监管总局质量发展局正式发布了《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。要求生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，如造成人员伤亡或重大社会影响的，报告时间缩短为6小时。

根据国家市场监督管理总局的数据，2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故。随着新能源汽车保有量的激增，消费者现在已开始从对“里程焦虑”逐渐转到对“安全焦虑”的关注。

接下来的三个月，将是各大车企向年度目标发起最后冲击的时间。尤其在这个不甚景气的“金九银十”之后，各大汽车厂商也开始想方设法地确保目标的完成。

例如长城汽车最近就推出了一项股权激励计划，给公司中高层管理人员配股，来刺激他们更加卖力地为公司发展添砖加瓦。

不过，功夫汽车从长城这份激励计划中提及的年度销量和净利润考核目标看来，长城汽车对接下来三年的销量增长率显然还是比较谨慎。例如2020年的销量增长率仅为7.5%，2021年为8.7%，都是个位数的增长。

话说回来，中国汽车流通协会副秘书长郎学红悲观地预测，今年车市还没探底，明年还会继续下探。“尽管2800万辆距离3000万辆只有一步之遥，但是这一步之遥可能需要五年时间。”