“金九”乘用车企销量：合资品牌在笑，自主品牌的情况令人担忧

普天同庆地欢度了七天假期后，中国车市率先要面对的，是一份成色不足的“金九”成绩单。

乘联会数据显示，9月全国乘用车市场无论是零售还是批发销量，都分别有着同比6.5%和6%的下降。其中今年1-9月，狭义乘用车零售同比下降8.6%。

值得高兴的是，环比8月，9月的批发量和零售都有着两位数的增长，这一方面证明市场正在回暖，不过相对历年的9月环比增长20%左右的金九银十表现，今年9月的批发环比提升并不强。

乘联会方面指出，出现小幅回升的原因一个是厂家的促销力度加大，一个是消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点，因此从供需两侧的因素形成环比小幅回升的结果。

尽管这张“金九”成绩单仍未带给业界多少惊喜，但当我们仔细观察9月各个细分市场的表现后，便会发现不论在轿车以及SUV市场，在热销榜上的前十五位中，取得两位数甚至三位数增长的车型基本占据着半数以上，而且，其中像新宝来、哈弗M6、比亚迪宋这三款车型，9月的销量更有着同比高达3位数的增幅。

所以，这个“金九”真的不金了吗？

“金九”不金？有人欢喜有人愁

总体看来，“下滑”仍然是今年“金九”各大车企成绩单的一大关键词。

首先，中国品牌的情况仍旧让人担忧。

长安汽车发布的9月产销快报显示，长安汽车9月份销量15.98万辆，环比8月份增长21.8%，相比去年同期下降了8%。截至9月，长安汽车2019年累计销量122.59万辆，同比去年下降达24%。

东风汽车的9月销量也在持续下滑。数据显示，东风汽车9月基本型乘用车销量792辆，本年累计销量6240辆，同比下滑23.04%。

目前排在中国品牌No.1的吉利，情况也不是特别好过。数据显示，今年9月吉利卖出了11.38万辆汽车，较上月增长约12%，较去年同期仍有着9%的下滑。同时，尽管今年前三季度，吉利已完成年度目标136万辆的70%，但剩下的3个月要冲击40万辆的销量，对吉利来说还是有着一定的压力。

同样地，今年前三季度完成了72.41万辆的长城汽车，在最后一季度还要向35万辆的目标发起冲刺，才能确保今年107万辆目标的完成。

合资方面，跑赢大市的日系，就显然不用担心年度目标的完成率。

今年1-9月，本田旗下的两家合资车企，总销量均获得了2位数的增长，分别为16.4%和25.2%。如此一来，本田今年在华销量破150万已可谓如探囊取物了。

丰田的表现也独领风骚。今年9月份，丰田在华的总销量达到14万辆（其中包括雷克萨斯品牌），这个成绩不仅比去年同期11.89万辆的成绩，增长了18%，更是刷新了丰田在华单月的最高销量。

难上加难的银十，该以怎样的姿态冲刺

从中国汽车流通协会发布的9月汽车消费指数来看，65.2的分数较8月还要低，同时需求指数也较8月有所下降。

有分析指出，9月份不仅有成都车展，而且还有中秋假期，加上消费者“十一”外出自驾游等需求的因素，9月汽车消费应该会有所上涨，然而这些事件实际的刺激作用还是有限，消费者观望的情绪仍较浓。

不过功夫汽车发现，在乘联会公布9月的轿车、SUV以及MPV等各个细分市场的成绩单中，同比上涨的车型实则非常多，例如轿车销量中，新宝来同比大涨102.6%，其余像雅阁、雷凌、帕萨特、全新英朗等车型，涨幅都是两位数。

SUV市场的情况则更为明显。长安CS75、CR-V、哈弗M6、比亚迪宋等车型的增长势头都非常迅猛。其中哈弗M6同比大增131.5%、比亚迪宋则为151.2%。

事实上，新宝来、哈弗M6、比亚迪宋这三款车，都在消费者入门车型的选择名单中。如果说在消费升级的大潮下，入门级车型已没有以往那般受欢迎的话，为何这三款车型能获得三位数的增长？

一汽-大众的一位经销商告诉功夫汽车，捷达的停售让宝来成为一汽-大众入门级车型的“担当”。如今宝来除了要保住自身的市场份额外，还是确保把捷达的份额夺回来。于是，新宝来的的价格要走得低才能占市场。

“目前我们每卖一辆新宝来，经销商都要亏3000元-7000元的。新宝来冲量冲得太猛的话，对于经销商的发展是不健康的。所以随着最近2020款宝来•传奇的上市，未来开拓市场的任务将会交给这款车型，而新宝来的价格也会慢慢回收。”上述经销商说道。

数据显示，一汽-大众9月的市场份额已然达到惊人的10%。若新宝来是合资品牌以“下探”抢占市场份额的典型，那么哈弗M6和比亚迪宋的大涨，背后则是中国品牌的“无声抗争”。

今年7月，售价区间在6.6万-8.2万元的2019款哈弗M6上市。这款被哈弗喻为“6万元级别性价比超值SUV”的车型，毫无疑问地为哈弗添加了一个全新的增长点。

同理，比亚迪宋也在10万元级别的SUV区间“守卫”着中国品牌的份额底线。

9月过后，各大汽车厂商面临的将是本年度最后一个季度的冲刺。从刚过去的“黄金周”中，我们基本可以预料“银十”的竞争剧烈程度并不会比“金九”要轻。

以广州车市为例。“黄金周”期间，广汽物贸便推出了不少现金优惠力度较大的购车方案。例如沃尔沃XC90部分车型最高优惠17万元，凯迪拉克XT5最高现金优惠6万元等。

尤其在9月30日下午广州突击宣布增配中小客车指标之后，被业内看做是广州为今年第四季度车市量身定制，尤其有利于带动“黄金周”的汽车消费。

总体来说，为了不在这场“淘汰赛”中落后，各大车企基本都在“亏本卖车”，唯有保住市场份额，才能确保“不掉队”。

功夫拍案

“我们认为，汽车市场明年会继续探底，后年有可能会出现复苏的信号，2021年、2022年能恢复到接近危机前的水平，到2023年才有可能冲三千万台。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红最近发表评论称。

换言之，车市下行的态势将会持续起码三年以上，对于广大的汽车制造商来说，能稳守在原地已然是胜利，若要持续获得逆势增长，那背后付出的努力和代价，势必要异于常人。

事实上，我们不应看到的是“金九银十”的疲软，更应发掘的，是那些在车市新常态中，在细分市场中开辟新增长点的努力。