造车新势力转战汽车金融“高地”，车不好卖就卖服务？

鲁迅《故乡》里有一句名言：其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。

伴随着新能源汽车市场的发展，汽车新零售的概念也开始被广泛提及，直至今日，新零售并没有一个完整统一的定义。

从目前来看，汽车新零售对于不同的造车新势力而言，有着不同的含义，或许是线上线下相结合，或许是直营销售，或许是从生产到回购的全消费链条重塑。

而在这些新零售模式之后，各种新能源车金融业务和模式也应运而生。

据中汽协预测，2020年中国新能源车销量预计可达200万辆，按金融渗透率为30%，新能源汽车业务平均贷款金额为9.7万元计算。届时，新能源汽车金融业务约为60万笔，贷款额约为576亿元。

虽然如今的新能源市场仍处于“复苏”状态，但在此之后的新能源金融市场，仍在不断升温。

新能源汽车市场如何“寻金”？

由于新能源汽车保有量低、配套不完善、电池损耗高等既定事实，加之二手车保值率偏低，导致消费者对购车仍旧“心存疑虑”。

在这样的背景下，以融资租赁为主的新能源金融方式开始升温。

目前，新能源市场中，造车新势力主要分为两种融资租赁的方式，第一种是售后回租，第二种是直接租赁。

售后回租，即融资租赁公司与消费者以双方协议价格购买客户现有车辆，再以长期租赁方式回租给消费者，并提供必要服务，这样能摆脱目标客户的管理负担。

而直接租赁，则是融资租赁公司按照消费者户指定的车型及技术配置购进新车，并与客户签订融资租赁合同，在客户租用一定的期限后，将车辆的产权转让给客户。

无论是以上哪种情况，都是完全分离所有权和使用权，赋予消费者先租后买的权力，进一步消除用户购买新能源汽车的顾虑。

换句话说，造车新势力为消费者“兜底”，降低使用过程的风险。

近期，广汽集团便宣布公司通过《关于广汽租赁开展新能源汽车融资租赁的议案》，同意广州广汽租赁有限公司开展新能源汽车融资租赁项目，项目总投资13.83亿元。

根据罗兰贝格预测，2022年我国汽车融资租赁产品渗漏率将达到10%左右，这也意味着，未来或将有更多车企推进新能源汽车融资租赁。

多方抢占新能源汽车金融“高地”

现阶段，体验中心、服务中心、交付中心、换电站、充电车等组合体系淘汰4S店产销体系，构成造车新势力的新零售模式。

在新零售模式加持下，造车新势力推出金融产品并不难，但入局仅仅是第一步。

在新能源汽车的金融领域，虽然造车新势力拥有“先发”优势，但传统车企，经销商背后的第三方金融公司，都在觊觎着这块“蛋糕”。

在车企由“卖车”改为“卖服务”的大变革中，金融业务或将为车企贡献更多收入。

不过，挑战在于，汽车金融行业本身缺乏创新力，各家金融产品的差异仍旧集中在首付比例和付款方式上，同质化严重，而融资租赁算是少有的一个方式。

因此，如何在缺乏创新的大环境下，推出具备差异化特性的金融产品，是车企的当务之急。

毕竟相较于燃油汽车用户，新能源汽车用户一般更年轻，会考虑选择偏向于性化的金融产品，这也让车企在新能源汽车领域有更大发挥和操作空间。

未来，新能源汽车金融或将为市场的进一步扩张，提供不可缺乏的“新动能”。

写在最后

如今，整个新能源市场正从“政策性促进消费”慢慢转向“市场化经营”。

在此之中，率先用好新能源汽车金融这把“利刃”的车企，也将有能力定义未来的新能源汽车产业。