百公里综合油耗1.6L，全新指挥官PHEV刷新插混认知

提起插电混合动力，不少消费者都因为其超低的综合油耗，无里程焦虑，可以上绿牌的优点而为之点赞。

然而，市面上不少插电混动车型，因为结构相对复杂，换挡时容易出现顿挫，再加上匮电后的油耗表现却并不出色，这些缺点也影响了插混车型的普及。

不过，近日功夫汽车在深圳小径湾试驾完Jeep 全新指挥官PHEV，却大大改变了对插混SUV的刻板印象。

其平顺、舒适的驾驶体验，高达900公里的综合里程续航，百公里1.6L的综合油耗，馈电油耗更低至5.8L的出色表现，令我们印象深刻。

那么，全新指挥官PHEV是如何做到的？请随功夫汽车一看究竟。

（1） 满分评级混动技术加持

作为一款从大指挥官家族衍生而来的插电混动车型，全新指挥官PHEV整体上继承了大指挥官家族的大空间、强动力优点。同时，全新指挥官PHEV也针对中大型SUV原本较高的油耗，提出了一套十分成熟的解决方案。

在此其中，起到决定性作用的，就是其搭载的三芯混联系统。何为三芯混联呢？简单来说就是将 “超强芯脏”2.0T GME-T4发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。

其中，与全新Jeep牧马人同源的2.0T GME T4发动机，实力早已有目共睹，不仅可以提供强悍的动力输出，更在燃油经济性上达到了同级领先的水平。

配合SI-EVT电控无级变速箱系统，这项科技将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理，不仅可以起到变速的作用，专有的行星齿轮组结构使得整车的行驶加速更加平顺线性。

此外，三芯协同混联系统还可回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量，令“边行驶边充电成为现实”。

值得一提的是，全新Jeep指挥官PHEV承袭了获得美国环境保护署满分评级的混动技术。这套插电式混合技术曾与3.6L Pentastar发动机搭档，搭载于插电混动式豪华新能源MPV克莱斯勒大捷龙上，并于2017、2018连续两年荣获沃德十佳发动机称号。

（2） 四大驾驶模式，涵盖日常驾驶绝大部分场景

在一整天的试驾过程中，我们还着重对全新指挥官PHEV“四大驾驶”模式，进入了深入体验，其出色的油耗，以及平顺、舒适的驾驶感受，更给我们留下了深刻的印象。

譬如，在“电动模式”下，其70KM的纯电续航里程基本可以满足城市上下班代步及日常通勤。在本次试驾中，Jeep特意安排了一场城市拥堵路段为主的测试，车队经过了低速拥堵、急停怠速、复杂多弯的车库坡道等等城市路段，此时通过观察电量剩余百分比，车辆的功耗非常接近70km的纯电续航里程理论水平。

而在“智能混动模式”下，低至1.6L/百公里综合油耗可让在一定距离的长途出行既不需加油也不需充电，助车主告别加油站的人满为患和长时间充电的烦恼。本次试驾中，车队在高速上进入巡航速度，车辆的节油性也提升至了全新层面，原本已较低的油耗得到了更进一步的减少。

本次试驾中，我们还遇到一些在高速公路上超越通行车辆的场景。这时候只需要把驾驶模式切换到“运动模式”下，车辆的响应速度、电动机和发动机的动力都将处于更高性能状态，电动机和发动机同时驱帮助我们轻松穿梭于车流之间。

经历完前三个模式的体验，本次试驾中旅程已过了大半，车辆电量也经历了较大消耗。对于一般新能源车而言，此时已进入了功耗最大的匮电阶段，这时候，全新指挥官PHEV的“电量保持模式”下，车辆可凭借先前储存的电量继续辅助驱动。而全新Jeep指挥官PHEV在匮电工况下也实现了极低的5.8L／百公里油耗。

值得注意的是，这次试驾，广汽菲克为了验证一箱油充满900km续航里程，还特意挑选了试驾车队中其中一台Jeep指挥官PHEV开展900km接力跑活动。由第一批试驾媒体将该车油箱电箱封住，并在上面签上名字以及目前的总里程数，随后第2、3批媒体也依次进行同样的测试。

3批试驾结束后，该测试车辆共行驶了745km，而此时剩余表显油量显示，该车还可再行驶199km。

最终，全新指挥官PHEV以实际路跑情况，也向大家验证了其超900km的综合续航里程。

（3） 功夫拍案：

据了解，除了拥有平顺舒适的驾驶体验，极为出色的综合、馈电油耗，全新Jeep指挥官PHEV还为车主带来新能源新车交付专项检测，以及核心三电系统（电池、电机及电控）8年或12万公里超长质保的“双保险”。

在此基础之上，车主还可同时获赠百万额度三险（车辆自燃险、意外触电险、三电涉水险）礼包，以及30天无忧退换政策。

随着全新指挥官PHEV的上市，整个Jeep大指挥官家族的产品矩阵也进一步得以完善。其优秀的底盘，安全，动力，性能等优势，也将继续成为打动消费者的关键。