当上汽通用仍在强调“基本功”时，其他车企是不是该“汗颜”

2019风云骤变的车市环境，让众多车企忙于止跌的同时，都在努力思考：在车市下一波冲击到来之际，如何才能从容应对？

虽然这一问题的答案行业仍在探索之中，但已深耕中国市场22年的上汽通用始终认为，迎难而上才是解决问题的态度和方法。

“对上汽通用汽车而言，将继续坚持聚焦产品与服务创新，在电动化、智能网联、自动驾驶与汽车服务新生态等方面加快布局，持续为消费者提供高品质的产品和服务。未来，我非常相信上汽通用还将稳居第一阵营。”上汽通用汽车总经理王永清坚信，困境中突围，靠的还是自身不断提高的核心竞争力。

车市下行，外围经济环境的变化，加上企业自身的产品调整，上汽通用今年的销量遭遇着极大的挑战。

“别克代表着什么？”、“雪佛兰精神是什么？”、“凯迪拉克能否复制别克国产化的成功？”这三个上汽通用今年屡被问及的问题，王永清在车展上的一场媒体沟通会中，首度给出了答案。

而更让人关注的是，对于已然到来的这场“新四化”战役，上汽通用又是否已经做好了准备？

一、“人在、团队在，精神在”，明年还有一大波新品攻势

车展前夕，别克以一场充满着文化底蕴与中国主流价值观的“别克SUV家族之夜”，从感性和理性层面对外展示这别克品牌的真正价值。

“在感性方面，别克融合了中国文化和主流价值观，博采中西所长，深度整合上汽通用汽车母公司双方的优势资源。在理性层面，别克代表着未来的科技，代表着在百年品牌底蕴之上的创新发展。”王永清认为，在别克此次推出的SUV家族的扛鼎之作——高档中大型SUV昂科旗身上，得到着淋漓尽致的表现。

如今进入“存量竞争”时代的中国车市，有关头部合资企业之间的市场份额争夺，上汽通用的感受不能不深刻。尤其是别克这一已伴随中国市场成长20余年的合资品牌，今年在产品调整期所承受着的销量压力，在外界看来尤为巨大。

于是，在快速调整产品结构，营销端重新梳理客户体验等需求后，别克的昂科旗上市无疑是上汽通用即将掀起新一轮攻势的强烈信号。

“回归到原点，我们必须懂中国市场，在懂得人的时候，要适时推出自己的价值观，起到推动引领的作用。”在上汽通用副总经理施弘看来，别克今后能否再度领跑市场的关键，是在于能否把品牌内在情怀、执着以及雄心，清晰地传达给中国消费者。

事实上，市场环境的急剧变化除了令到上汽通用不断提速转型的步伐外，近年来中国品牌的崛起，也鞭策着上汽通用在产品、营销、市场等各方面的工作必须投入更多，更精细。

于是，今年从别克品牌开始，上汽通用从快速普及Smart Propulsion智驱科技，到包括引入通用汽车第八代Ecotec 系列发动机和CVT变速箱，以及eMotion电驱技术，率先实现全系车型满足“国六”排放标准，再到随后宣布别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，上汽通用正在一步步以技术实力来打消消费者的顾虑，重塑市场信心。

“去年下半年开始，应该说市场给上汽通用整个团队上了生动的一课，很多过去认为非常有效的方法，可能不对了。”施弘坦承，在这场行业危机中所得到的宝贵经验，实则也是团队成长所必需的经历。

“无论凯迪拉克、别克、雪佛兰还是我们后面售后服务大团队，互联网团队… …在上汽通用面临要再次突破的时候，我们必须人在，团队在，精神在。”他表示。

王永清表示，明年上汽通用汽车还将推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。通过产品硬实力和服务软实力的双实力提升，明年上汽通用汽车有信心跑赢大盘。

二、未来5年投入800亿备战“新四化”

从别克的VELITE 6到雪佛兰即将推出的畅巡，上汽通用在电气化上转型速度虽然并不算迅猛，但从产品的技术储备来看，上汽通用的底气却是行业中的数一数二的十足。

“新能源不是一个电池装上去，弄几个电器，就是新能源汽车了，没这么简单。”王永清认为，电池系统与网络系统的安全性，才是发展新能源汽车的关键。

“上汽通用按照美国通用汽车全球安全开发标准，18类的极限安全检测，加了航天级的纳米温控材料气凝胶，这不是成本，是技术。我们整个电气化系统的架构安全性，整个高压系统，包括关键子系统，达到了比功能安全更全面的系统安全，我们电池高压系统达到了领先级别，车辆失火之后，可以实现车端和后台的报警，有这样的技术保障，上汽通用在新能源领域绝对是领先者。”王永清表示。

事实上，上汽通用汽车目前在合资企业中，已率先完成覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化。

接下来，上汽通用将在此基础上，将再推出9款以上插电/纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

“从2020年到2024年的5年，我们整个研发和技术的投入，包括工厂的投入，大概每年将近160亿到200亿左右，未来的投资有800亿。”对于上汽通用未来在这场“新四化”竞争的资本，王永清早有盘算。

据悉，在这800亿元的投资里面，有关电气化的投入就高达300亿元。

“我们每一款车型这个细分市场也代表了科技和技术的发展方向，作为产品的基本层面，永远保持在超性能品质。”他说到。

除了电动化，在目前最火热的“共享化”领域，上汽通用也有着不少的野心。尽管在王永清看来，如今高达 2千亿体量的共享出行市场上仍未有能够实现盈利的企业，但对上汽通用来说，除了要适应这一趋势，更重要的还是通过摸索的过程而尽快形成自身的核心竞争力。

明年开始，包括别克、雪佛兰都会推出适应市场需求的分时租赁或共享车型。而首批别克VELITE 6共享车辆实际上已于今年4月28日起陆续投入市场，目前已在上海、武汉、苏州、宁波、广州、重庆、成都等城市运营。截止至今，累积订单数超过17万次，累积使用人数近7万人，这也是上汽通用汽车加速推进业务模式创新，在引领出行新生态道路上迈出的实质性步伐。

“上汽通用三大品牌根据中国客户的需求，已制订了非常完整的产品路线技术发展图。”王永清特别指出，特别是在智能化和电动化方面，上汽通用早有准备。

功夫拍案

你很难想象，一个已经进入了中国长达22年，并且坐拥千万用户的合资品牌，如今在这场行业变革的面前，仍在不断谈及“基本功”的问题。

事实上，上汽通用今年在市场上的表现仍可圈可点，虽然整体销量有着一定的下滑，但上汽通用还是守住了市场份额。

上汽通用深谙，正是因为任何一个主机厂都不能掌控行业的所有变量，所以不论对市场还是国家政策，都要保持时刻的高度关注。

“沧海桑田方显英雄本色”。

尤其在行业的大起大落中，如何保持自身的节奏向前冲，才是上汽通用今后的一大考验所在。