爱驰新零售模式除了“务实”，还有哪些独到之处？

相信大部分人知道“新零售”的概念还是因为2016年10月马云的一句话：“纯电商将变为过去式，未来十年将会是新零售的时代。”

或许当年马云提出这一观点的时候，大部分人还都持怀疑态度。

但事实总是残酷的，仅仅过去三年多的时间，“新零售”概念几乎已经席卷了所有行业。

而随着越来越多的造车新势力将“互联网+思维”带入到汽车行业中，此前一直倚重 4S 店的汽车销售，也在这场变革中悄然进入了“新零售”模式。

在各类“新零售”模式之中，多数造车新势力都是采取直营模式，自建营销网络。也有部分企业开始“另辟蹊径”，找到更全新的渠道建设方法。

爱驰汽车就是这群“另辟蹊径”的造车新势力一员。

12月15日，以“为爱驰行 有我在”为主题的爱驰汽车全国首家合作伙伴——恒丰粤驰在广州正式开业。

这也是继广州车展推出“诺道”服务品牌后，爱驰汽车对线下销售和服务网络的进一步完善。这也标志着爱驰“7921用户伙伴计划”的正式落地。

“务实”的爱驰，打造低本高效的新零售模式

作为造车新势力的一员，爱驰汽车在营销渠道上将采用线上+线下的模式。其中，线上的主要渠道包括爱驰汽车App、爱驰星球小程序。

而线下体验店则包含了6种：爱驰直营的7921中心、爱驰1号馆、爱驰7号馆、爱驰9号馆、爱驰2号馆和爱驰7号馆，分别涵盖品牌宣传、深度互动、养护服务等不同功能属性。

譬如，此次落地的首家体验店爱驰恒丰粤驰，便属于其中的爱驰2号馆，包括销售、交付、养护服务等综合职能。

事实上，在线下渠道中，相比蔚来的“颠覆式直营”，爱驰选择的是“直营+渠道合伙人”的特殊模式，更像是对传统4S店销售模式的升华。

从预期来看，爱驰通过厂家直营与渠道伙伴加盟结合，能够有效盘活社会存量资源，避免了前期高昂的固定资产投入，减少成本，提升效率，显得更加“务实”且“高效”。

截止目前，爱驰汽车已经授权43家销售渠道伙伴和47家服务渠道伙伴，将从包括北上广深成杭在内的6个核心城市，到44个省会城市及重点新能源市场城市，加速渠道拓展与落地。

“新零售”模式之争

虽然造车新势力的“新零售”有很多种模式，但无论哪种模式，销售模式变革的最终目的仍在于提高销售效率，并提升企业收入和利润。

譬如，最多的“直营店”模式，其难度便在于车辆量产之后，造车新势力需要付出更多的后服务成本来实现当时“吹过的牛”。

即使此模式创立者特斯拉，在今年也因为成本考虑而决定逐步关闭直营店。长期来看，此模式无疑面临巨大挑战。

换句话说，采取“直营店“模式的造车新势力，它们遇到的问题是布局慢，覆盖度低，成本高，甚至开始影响企业发展的资金链。

因此，功夫汽车认为，未来的汽车营销模式逐渐转向以人为中心，而造车新势力“良性模式”理应为：建立一小部分体验店，用来体验、交付和服务；其他销售可考虑由渠道合伙人来解决。

目前爱驰实践的就是这种模式。

从自身能力出发，稳扎稳打，才是造车新势力当下角逐市场的关键所在。

毕竟只有活下去，才能有未来。

功夫拍案

在新零售时代，与传统车企相比，造车新势力的机会在于洞悉用户痛点，快速高效地提供针对性的服务。

如今，恒丰粤驰正式开业是爱驰汽车的线下第一步。在未来将会减少用户选车、购车、用车、换车各个环节的繁琐事情，全面布局新零售的渠道，把强大产品力与完善的电商平台、丰富的线下资源融合互通，与电商伙伴携手打造更立体的渠道销售布局。

总的来说，爱驰这套“新零售”体系，目的是进一步降低成本，并提升渠道效率。

而无论传统车企和造车新势力，他们在销售之道上不断“求变”，从而让消费者拥有最佳体验。

功夫汽车也认为，汽车“新零售”的价值也大抵如此。

毕竟，无论选择何种方式，消费者才是最终的裁判员和买单者。