一款高价值感SUV应该如何定价？威兰达给出了答案
自动挡车型起步价比RAV4、CR-V、皓影等对手都有明显优势、主力车型豪华版较预售价下调、仅需花费20.68万元即可入手四驱版本、双擎车型的起步价也仅为20.58万……
2月28日，广汽丰田旗下全新TNGA中型SUV——威兰达正式“云上市”，17.18万-24.18万元的售价旋即成为时下最“吸睛”的新车，一时间让网民“吵翻了天”。
如果说，这个定价已让消费者颇感“意外”，那么威兰达预订过程中的一个“爆点”——95%订单都是豪华版及以上的中高端车型——却带来更大的震撼。
那么，威兰达的定价背后有何玄机？95%以上为高端预订背后，在时下车市寒冬中，究竟意味着什么呢？
威兰达交出的车市“作业”，好抄吗？今天，功夫汽车就来探究一番。
一、越高端越畅销？这“作业”可不一般！
消费者“用脚投票”出来的预订量，是最硬核的产品力报告，也是市场上最真实的声音。
功夫汽车获得的一份威兰达预订量，着实令人“惊奇”。据统计显示，从威兰达全面启动预售开始至今，威兰达的订单结构呈现“高配更热销”的特点：其中豪华版及以上的车型订单占比占到95%；四驱车型订单占比达到40%；双擎混动订单占比为32%。
当然，有对比才有“伤害”，更能分出高低。
回顾去年12月份数据，皓影高端车型（19.8万元以上）占比为65%，四驱车型占比为16%；RAV4高端车型占比为47%，四驱为31%。混动占比为8%；CRV高端占比为60%，四驱为2%，混动为14%。
由此，在预售阶段，威兰达的四驱和混动车型占比，已经大幅超越CR-V、RAV4、皓影等主要竞品，成为中型SUV市场一支极具影响力的“高端化”力量。这也是这款新车最“吸眼”之处。
由此可见，在第八代凯美瑞、C-HR身上“发光发亮”的TNGA“高价值定律”，对威兰达同样有效。
珠玉在前，正是TNGA，让威兰达有了高价值感的“底色”，具备与对手更具市场魅力的基础。
基于TNGA-K打造的威兰达，采用了与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞相同的生产平台，可谓“天生高级”。
查理·芒格曾说过，“价格是你付出的，价值才是你得到的”。
在功夫汽车看来，所谓“高价值感”，并不等同于传统意义上的“高性价比”；而是以相近，哪怕是略高的价格，为消费者带来更高的价值。
而从威兰达订单的结构来看，消费者“用脚投票”，对威兰达20万元以上高端车型的关注，也延续了这一传统。
无疑，威兰达带给消费者的这种“高价值感”期待，正是时下车市最值得锻造的市场竞争力，也是头部车企持续实现高质量增长的强势动能所在。
可以说，如今全面步入“存量竞争”的中国车市，消费升级提速，品质消费、品牌大迁移，成为最显著的市场特征。
为此，威兰达用“高价值感”构筑强大的竞争力，是其杀入中型SUV市场C位的最重要保证，更是广汽丰田持续实现高质量增长的底气。
威兰达的“作业”之不一般，由此体现得淋漓尽致！
二、与对手PK，究竟配置高级在哪里？这“作业”可不好抄！
95%订单为20万元以上的车型，这在时下车市当中可谓“独树一帜”。
毕竟，豪华品牌价格持续下压，入门级别的BBA都已经在20万元区间。而中级SUV更是在终端市场不断承压，成交价格中枢已经向15万元区间靠拢。
那么，威兰达20万元以上高端车型何以“鹤立鸡群”呢？
正所谓，车市所有的大胜，都是细节见成败。
功夫汽车认为，用直白的话来说，威兰达打动消费者的“高价值感”，就是能够让消费者感受到最大诚意——在价钱相近的情况下，让“配置更实用，更丰富”。
以威兰达主力车型2.0L豪华版两驱版本为例，虽然19.78万元的价格比皓影 1.5T两驱豪华版的19.68万元官方指导价略高一千元，但配置优势却十分明显。
包括18英寸轮毂、电动真皮座椅、全系标配7SRS安全气囊、8探头雷达、10.1英寸薄型中控大屏、丰云悦享车联网等核心配置，无疑让威兰达的价值感更胜一筹。
在混合动力车型方面，威兰达的“高价值感”，则体现在更低的油耗、更强的功率、更大屏幕、更先进的车联网等地方。
同样，威兰达的对比优势并不局限在日系竞品上，在与德系竞品的交锋中，威兰达的“价值感”优势依旧明显。
譬如，威兰达2.0L豪华版不仅价格比探岳2.0T豪华版低出2.2万元，而且油耗也较同排量车型降低了0.8L/100KM。配置方面，威兰达豪华版同时还比探岳增加了实用的倒车影像，车联网系统和更大尺寸的多媒体屏幕功能。
尤为重要的是，威兰达所凸显的“高价值感”优势，不是以配置的数量叠加取胜，而是让配置的“含金量”更加充足：让配置不会成为“摆设”，真正能够一步到位，为消费者提供高频次、或者是高价值的体验。
可以说，通过与对手在高端车型配置细节的对比，威兰达在消费者面前的“高价值感”就立起来了，“越高端越畅销”的“爆点”也就愈加凸显。
威兰达的“作业”，也就更难被对手抄袭了！
三、“2种动力3种四驱”，以技术优势构筑“护城河”？这“作业”可不简单！
当威兰达价格公布之后，不少消费者异口同声评价道：威兰达不仅很“威”，而且要“通吃”。这指的是，威兰达上市，一口气推出：2.0L和2.5L双擎两种动力系列、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型。
在功夫汽车看来，广汽丰田此次为威兰达配备的2种动力和3种四驱系统，就是在深刻洞察不同消费需求之后所作出举措。
值得注意的是，威兰达在中型SUV市场“通杀”的绝杀技，就是“技术领先”这一卖点。这正是威兰达最大“护城河”，也是“高价值感”的压舱石。
或许，我们从双擎车型就能一窥威兰达的“技术优势”究竟有多强。
纵观威兰达所在的细分市场，配备混合动力系统的中型SUV实则并不多，目前只有日系SUV有此配置提供。
威兰达所搭载的这一混动系统，又与对手产生了差异化的优势。丰田这套热效率高达41%的混合动力系统，让威兰达的综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程可达到1000公里，在燃油性和动力性上都优于同级竞品。
譬如，威兰达的双擎主力车型豪华版，在油耗上就要比CR-V锐·混动分别降低了0.4/0.3L 100KM。
当然，让威兰达双擎车型更胜一筹的是，丰田还为混动版车型装备了新开发的E-Four电子四驱系统。
搭载着E-Four电子四驱系统的威兰达双擎车型，不仅油耗表现优异，而且还有着优秀的转弯性能。因为这套采用前后轴双驱动电机设计的动力系统，极大提升了后轮扭矩分配比，最大可达前后20:80的后轮扭矩输出，让消费者享受到如驾驶后驱车型一样的驾趣。
同样值得注意的是，在汽油版车型上，威兰达也提供了两种四驱系统可供选择，分别是DTC智能四驱以及DTV动态矢量四驱。这也是威兰达“技术优势”的可圈可点之处。
其中，DTV动态矢量四驱的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换，轻松应对交叉轴越野路况。其具有“起步更稳定、过弯更灵活、高速更省油、脱困更迅速”等优势。
而DTC智能四驱则能实现前后轮动力最大分配100:0-50:50之间切换，使其拥有更好的非铺装路面行驶性能。
此外，由于威兰达的三套四驱均搭载了AIM四驱综合管理系统，这也大大提升了威兰达四驱的实用性。由此，威兰达不仅能适用于北方地区或者雨雪环境，在日常驾驶过程中，该系统也能以毫秒级的反应，迅速介入，从而提升驾驶安全性和驾驶品质感。
尤为值得一提的是，威兰达的四驱系统并非高配车型所独享。
即便是中配的2.0L 豪华版也能选配此四驱动力系统，而且仅需比两驱版本多付1.4万元便能拥有，价值感非常高。
毫无疑问，相较于竞品往往仅在高配搭载及仅搭载一种四驱系统，威兰达的“三套四驱”不仅能够满足用户不同层次的驾驶需求，而且还再一次把“高价值感法则”贯穿于所有产品谱系当中。
这自然让“通杀”的威力更强，让威兰达的“作业”不简单！
四、功夫拍案
支撑着广汽丰田这个庞大的“爆款制造机”运转背后，无疑是其整个先进生产制造体系。
TNGA这个由涵盖产品企划、研发、制造和销售等整个产品价值链的造车体系，从一开始就为威兰达注入了“爆款”的DNA。
从订单构成和上市价格来分析，威兰达正通过打造“高价值感”优势，在体现价格“诚意”的基础上，不断凸显“技术”和“配置”竞争力。
无疑，威兰达的到来，不仅进一步满足了消费者对中级SUV越来越高的期待，更将以“高价值”刺激车市消费，从而带动车市在三月活力重燃。威兰达不仅仅带来中型SUV市场的“诚意”，更为整个“迟到的车市”注入“暖意”。
因此，威兰达交的“作业”，不是一般对手能抄得来！
