车市遇冷，长城愈“稳”：2019年的财报还告诉了我们什么？
近日，长城汽车发布了2019年年度业绩公告。
虽然营收水平和归股净利润都较2018年有所下滑，但总体经营质量仍处于一个稳健的水平。
财报显示，在去年全年交付了近106万辆新车，同比增长1.43%的情况下，长城汽车营业总收入为962.11亿元，净利润45.31亿元。
事实上，从2019年二季度开始，长城汽车的营收和净利润增势非常抢眼。尤其是第三、四季度净利润分别环比上涨84.73%和12.79%。下半年，长城汽车净利润同比、环比更分别增长94.61%和92.11%。
2019年，我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。然而长城汽车通过优化产品结构，强化品牌建设等一系列举措，保住了市场份额的同时也稳固了行业地位。
无论是“国民神车”哈弗H6全球累计销量突破300万辆，还是WEY品牌成为首个达成30万销量的中国豪华SUV品牌，长城汽车始终引领着国内SUV市场的发展。
更喜人的是，长城汽车去年同比大涨66.61%的海外业绩，也进一步坚定了其加快“走出去”的步伐。
一、成为“细分市场引领者”，长城做到了吗？
已经连续四年销量突破百万辆的长城汽车，如今不仅拥有全球累计销量突破300万辆的“国民神车”——哈弗H6，还有首个达成30万销量的中国豪华SUV品牌——WEY。
让长城值得骄傲的是，在过去一年，长城皮卡重磅发布的长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量桂冠。
于是，在品牌持续上攻的情况下，长城汽车去年在10万元以上车型销量占比已然超65%，新能源及高效燃油动力产品占比更高达68.3%。
如今，智能化、清洁化、高品质以及高价值俨然成为长城汽车产品的主攻方向。当然，这一切自然离不开长城汽车一直坚持的“过度研发”策略。
面对汽车“新四化”转型，长城汽车继续加大在研发领域的投入，以应对行业的深入变革。2019年，长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。
目前在新能源领域，长城汽车已同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划。去年，欧拉品牌累计销量同比大涨184.85%，创造了A00细分市场销量增速第一的记录。
对于WEY品牌，长城还计划在年内推出两款插电混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV，进一步完善了长城汽车新能源产品布局。
在智能网联领域，长城汽车正在构建开放的技术创新平台，以创新、开放的眼光，加强外部合作，共同推动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。2019年，长城汽车联合华为、高通、百度等8家战略伙伴，携手打造基于5G+AI技术，共建全域智慧生态，开创出行机器人时代。
二、海外营收大涨66.61%，全球化战略成效凸显
2019年，长城汽车实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中SUV的出口量增长最为强劲，达57.62%；皮卡车型的出口表现也非常亮眼，全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%。
新车出口量攀升促成海外业绩的大涨。2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比劲增66.61%，其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。
2019年6月，长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉工厂正式建成投产，首款“全球车”哈弗F7上市并获得成功。目前，长城汽车在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。正是加快全球研发、生产布局建设与销售渠道铺设，共同促进了长城汽车海外市场销量的快速提升。
三、从“量”到“质”的转变
3月13日，长城汽车发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法(修订稿)》公告，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。
虽然这两个指标从字面上看来都低于2019年，但功夫汽车发现，这份《修订稿》与今年1月31日长城汽车推出的那份《长城汽车股份有限公司 2020 年限制性股票与股票期权激励计划（草案）》相比，在考核办法上实际有了一些变化。
在那份《草案》中，我们可以看到长城汽车原本对这次股权激励考核公司销量和归母净利润，将分别按65%和35%权重加权的方式来考核，但在《修订稿》中，销售量和净利润的指标权重已改为40%和60%。
换言之，对于魏建军早前一直坚持的“让利不让市”目标，长城汽车内部已然发生了一些调整，今后或将更加看重经营质量的改善。
四、功夫拍案
面对充满着更多“不确定性”的2020，长城汽车在“攻防”的步伐上显然将变得更加务实。
然而，可以确定的是，长城汽车的“全球化”将会进一步提速；同时也会修炼好“内功”，为汽车“新四化”深入变革蓄力。
