理想汽车：先灭火，再跟我们谈理想

两天两起事故，理想ONE就这么“火”起来了。

5月8日中午时分，湖南长沙一辆提车仅7天、刚上了临时牌照的理想ONE在行驶过程中突然冒烟，之后便起了火。

一个小时后，理想汽车迅速在官方微博作出了回应，称电池系统没有出现问题。

虽然理想方面回应非常及时，但由于“口误”将起火说成“冒烟”，仍遭到了不少网友的冷嘲热讽。

有车主在社交平台上表示，作为理想车主，依然会对理想有信心，但绝不会让自己家的孩子再上这台车。

事实上，这也并非理想ONE近期第一次出现安全问题。

5月7日，有理想车主爆料称，其购买的理想ONE在高速路上突然遭遇“刹车失灵”。

两天之间连续爆出理想ONE的车辆问题，一起高速刹车失灵，一起自燃，理想车友论坛已经为此吵翻了。

那么，短期内连续出现重大安全问题，理想汽车是否在品控端出了问题？对于理想汽车而言，这些事件后续又有多么严重的影响？

（1）刹车失灵，还会自燃，是品控问题吗？

先说说“刹车失灵”的事件。

根据理想汽车爆出“刹车事故”的车主称，其最后是动力回收产生的制动使得车辆停下来。

但理想汽车的官方回应表示：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务，刹车系统不存在安全问题。”

这则回应很官方也很耐人寻味，承认车辆故障，但又说刹车系统不存在安全问题，那么问题出在哪里呢？

从后续讨论情况来看，应该是把锅甩给了博世，说是博世的ibooster制动故障，所以刹车助力没有了，但机械刹车还在。

但截至目前，这个说法还未得到证实，还需等待后续官方的详细解释。

不过功夫汽车认为，无论如何这口锅不应该完全由博世来背，毕竟负责系统集成和整体测试的主机厂，也是有责任的。

对于理想而言，或许应该出示一份事故原因和后续保障的声明，以便让更多潜在车主放心。

再说说自燃事件。

从视频的起火位置来看，显然是发动机舱而不是电池舱，所以源头理应与电池关系不大，应把这起事件按燃油车自燃处理。

而理想ONE是一台增程车，搭载了一台东安的小排量涡轮发动机。

小排量涡轮发动机本身散热就难以控制，再在狭小的发动机舱再加入一套高压电控单元，相比普通燃油车，发热量便更高。

如果散热没做到位，自燃的风险更高。

由此理解，其背后的自燃原因应该也不复杂，可能就是热量过高。

毕竟理想ONE使用了电动+燃油的模式，导致引擎舱中纯电电路过于靠近油路，再则汽油挥发性很强，燃点又很低，因此很容易发生安全隐患。

总的来说，无论是早前的刹车失灵问题，抑或是此次自燃事件，理想汽车都得背上一口锅，更理应为此做出一个解释。

对于车企而言，如果车辆真的存在设计或质量问题，厂家主动承担责任积极解决问题才是正解，起码也可以赢得一个好口碑和足够的信任度。

这不仅是为理想汽车过往的车主负责，更是为新能源车的潜在车主负责。

（2）每一次事故，都在“劝退”潜在用户

没有一家造车新势力，能够在交付这件事上不跌跟头，无论是特斯拉、蔚来、小鹏，尽皆如此。

实际上，理想汽车此前就曾经历缓驰、交付延期、质量出现问题等负面事件，近期终于从销量层面找回自信却又陷入安全问题泥沼。

对于理想这么一个新汽车品牌，在品控上出现问题，或许情有可原。

但对于造车新势力而言，更应反思问题所在。

事实上，在新能源车大热的这几年，造车新势力们传递更多的是自己产品如何科技智能，用户服务如何用心。

对于业界流传甚广甚至媒体公开质疑的产品和技术问题，则很少有资料详实、令人信服的刚正回应。

即便造车新势力宣称自己在以上两个问题上做的很好了，也希望政府相关部门重视新能源车的安全问题，加大监管力度。

事实上，在安全质检方面，车企参加认证测试的车辆没问题，但其大规模批量生产的产品则未必能保证同一水准。

即便是传统车企，每次质量部门抽检都会有大名鼎鼎的企业“上榜”，“生产一致性问题”一直是中国车企的软肋。

造车经验并不丰富、时间紧任务重的造车新势力们，恐怕也很难避开这个坑。

一百多年前，新能源车因为更先进内燃机技术的出现而被搁置，一百多年后，新能源车不能因为安全问题不过关再折进去。

千里之堤溃于蚁穴，一粒老鼠屎打坏一锅羹的案例比比皆是，而葬送公众对新能源车消费信心，也只需要一两次轰动社会的“自燃”事故。

（3）写在最后

不可否认，对于造车新势力而言，尽快推进产品上市交付以让资金流动是生存下来的关键。

但是，时间紧不是忽视安全的理由，一切发展都是要建立在高度安全的基础之上。

对于车企而言，一款优秀的产品除了上述条件，同时要关注安全性以及稳定性以，否则就别嗔怪媒体的“偏心”和“热情”。