国产Model 3从逆势热销到销量暴跌，特斯拉到底怎么了？
2020年3月，特斯拉国产版Model 3卖出10160辆，这一数据让很多人忍不住惊呼“狼来啦”！
这不仅超过了比亚迪、北汽新能源能等传统豪强，更是直接对同价位的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这些车造成了威胁。
可惜好景不长。疫情复苏的4月份Model 3仅卖出3635辆，不仅被秦EV反超，后面的AION S和蔚来ES6同样虎视眈眈。
（1）定价骚操作，伤透了我的心？
从3月份的超级热度可以看出，国人对特斯拉的品牌还是非常认可的，但这种认可肯定要是相互的。
说白了，我对你好，是希望你对我一样好，而不是为了让你觉得自己很牛逼。
而特斯拉是怎么做的呢？本来Model 3国产是一步好棋，给国人带来了高规格的电动车，但进入2020年以来，特斯拉多次对价格进行调整。
工信部发布新的新能源补贴政策之后，消费者普遍觉得特斯拉会因此降价，然后特斯拉把国产Model 3标准版和长续航版分别涨价了4500元和5000元，明摆着告诉意向用户，赶紧买，不然补贴退坡后更贵。
这样的骚操作对先前订车的用户来说，无疑是非常不友好的。买车可不像买手机，我刚订车一个星期，车还没拿到，你宣布降价了，让我怎么再爱你。
再加上之前长续航版的推出，与彼时标准版价格就差两万，也深深地伤了第一批真爱粉的心，信仰虽好，可不能这样随意消耗呀。
（2）比亚迪汉、小鹏P7都很强大，Model 3只剩品牌优势？
最关键的是Model 3国产引发了鲢鱼效应，国产车也诞生了一些强有力的对手。
比如小鹏汽车的新旗舰P7，补贴后售价为22.99万-34.99万元，这个价格就比Model 3亲切了许多。而且，4.3秒的百公里加速成绩也超过Model 3标准版和长续航版，706公里的续航里程更是创造了同级新高。
更令Model 3如鲠在喉的恐怕是比亚迪汉。
这款新能源旗舰刚刚开启了预售，24万元-28万元，NEDC 续航分别为550km- 605km。
这个价格很明显出乎大部分消费者的预料，顶配28万，不降价的话，Model 3标准版恐怕会步步维艰。
根据之前的信息来看，比亚迪汉麋鹿测试成绩80km/h+，百公里刹车32.8m，百公里加速3.9s，并且配备了超安全的“刀片电池”。
再加上比Model 3大出一截的车身，和豪华内舱设计，特斯拉这把恐怕是真的难了。
（3）自动驾驶，惨变成事故的温床？
特斯拉刚进入国内时，疯狂宣传它的自动驾驶功能，后来被各方扒皮在“自动驾驶”时存在种种缺陷，迫于压力终于改叫智能辅助驾驶。
Model 3配备的这套系统叫Autopilot，确实是当前最先进的智能驾驶辅助系统之一，在完成度方面仅次于谷歌母公司开发的“Waymo”系统。也是比亚迪、小鹏这些国产厂商的追赶对象。
在特斯拉智能系统的加持下，车辆能够根据周围环境自动转向、加速和制动，识别车位、自动泊车、自动入位出位这些自然也不在话下。只要路况不复杂，一定程度是可以实现全自动驾驶的。
但特斯拉的自动驾驶辅助系统有个致命缺陷，对于静止的大货车、环卫车、清障车等识别严重不足，国内已经出现多起特斯拉车主在“自动驾驶”时，出现追尾现象。
这个问题说白了是Autopilot的识别能力缺陷，比如能见度低的时候，道路上的基线不够清晰，周围车辆识别能力也会同步降低。
再有就是特斯拉的毫米波雷达类似于青蛙眼，在算法上都是倾向于运动中的物体，而对静止物体的反应不敏感。
即使识别是准确的，处理系统会将雷达，超声波，摄像机数据同时同步到一起进行判断。而当雷达信息、超声波信息、摄像头信息发生冲突时，系统会通过算法选择自己更“相信”的信息，有时候就会导致悲剧的发生。
有人说，选择都相信不就行了？只要有障碍就选择主动刹车。实际上这也是行不通的，因为那会导致车辆频繁刹停，驾驶体验会大打折扣，这是特斯拉不愿看到的。
实际上随着车联网技术的发展，以后的高速路况信息会更精确、延迟更低，不管发生什么摄像头都能提前规划车辆行驶路线，那才是真正实现自动驾驶的时候。
但现阶段，特斯拉的“自动驾驶”虽好，但一定不能太过放飞自我了。将本可以放松手脚的配置，变成事故的温床。
（4）自燃频频，特斯拉终于要换电池啦？
相比偶发的追尾事故，最令特斯拉担心的恐怕是自燃事故，特斯拉在行驶时、撞击时、充电时、静置时都有相关案例。
不出大家所料，特斯拉频繁的自燃事故，与它所采用的的动力电池关系很大。
不同于其他主机厂，特斯拉选用了小容量的18650电池作为动力电池的单体，就是图示这种，然后通过将几千节18650电池串到一起组成电池系统。
这其实算是一个非常“笨”的方法，但特斯拉又非常“犟”的开发了一套电池管理系统 (BMS) 来驾驭它。为了给这么多电池降温，又开发了一套复杂的液冷系统来给这些电池降温。
从结果来看，效果还是不错的，Model 3长续航版实现了实现了668km的超长续航。但系统太过复杂，再加上三元锂电池的材料又非常活跃，安全风险自然不言而喻。
最近信息来看，特斯拉对磷酸铁锂电池版本的Model 3已经进行了申报，根据之前的规律来看，会在7月下旬左右上市，而7月22日正是补贴新政策实施的节点。
磷酸铁锂本来是动力电池的主要原料，安全性高，循环寿命长。但因为该材料能量密度不及三元锂材料，而国内补贴政策又直接与续航相关，近年来慢慢已经给三元锂电池“让路”。
直到最近，比亚迪通过独有的CTP技术，打造除了“刀片电池”，让比亚迪汉的续航里程同样能做到600km以上，磷酸铁锂电池又重新焕发了生机。
特斯拉这款电池将与宁德时代合作，宁德时代官方公布已经量产CTP结构创新里最优的几种。这款电池的上市，一方面可以让Model 3成本进一步降低，另一方面可以大幅提升电池的安全性。
（5）功夫拍案
总体而言，Model 3确实是一款不错的车，但频频调价，有点让消费者摸不着头脑，对于老车主的伤害非常明显。
加上小鹏P7和比亚迪汉相继开启预售，似乎Model 3也不再是该级别唯一的高分选择。
从特斯拉的一系列动作来看，购买7月底的磷酸铁锂电池版本似乎更加合适，安全性更强，价格也可能更加优惠。
据说，一些消费者已经选择了观望，等等党永远不亏？
