汽车行业变革时代， “软势力”将取代“新势力”？！

139.17亿美元。

昨天在美国纳斯达克证券交易所正式上市的理想汽车，以16.46美元的收盘价，较发行价上涨43.13%的耀眼成绩，成功将其市值定格在139.17亿美元的位置。

换言之，从2019年11月开始交付至今，已交付超过1.06万台理想ONE；以及2019年亏损仍高达24.38亿元的理想汽车，上市第一天的市值已接近千亿人民币。

理想汽车是继蔚来之后，第二家登陆美股的中国新造车势力。这一里程碑固然值得庆贺，但这对于国内那些市值迟迟未能突破千亿的上市车企来说，理想汽车背后代表的那种造车理念以及营销模式，或许才是对当他们的最大“冲击”。

虽说理想汽车能为传统汽车行业带来多大的技术升级仍有待商榷，但在汽车产业链面临重新洗牌的当下，从特斯拉到蔚来，再到理想，他们为行业带来新的产业竞争链和价值增长点，我们似乎更应重视。

丰田和通用似乎已率先嗅到了风向的变化便做出改变。

7月27日，通用汽车宣布了一项新的人事任命。公司将新设立的一个名为“创新与增长业务高级副总裁”的职位，将由Alan Wexler担任，并于2020年8月17日（星期一）起生效。

据悉，这位阳狮集团的前任董事长兼CEO，在入职通用后，将负责制定、执行和维持公司的整体战略，包括发现未来的增长机会，并且推动公司上下的创新。

无独有偶，一天之后，丰田汽车也宣布，丰田研究院高级研发公司（TRI-AD）将于2021年1月成立一家新的控股公司和两家运营子公司。其中一家名为“Woven Alpha”的子公司将专注寻找新的商业机会，孵化创新项目。

据了解，丰田将豪掷1亿日元在Woven Alpha的运营上。而另一家专注于自动驾驶的子公司，运营资本仅为其的一半。可见丰田对寻找企业未来新的增长模式，有着多么坚定的决心。

事实上，TRI-AD的成立目前就是为了加强丰田集团的软件能力。事关这一能力或将决定这些汽车巨头今后能否存活的关键。

7月31日，福特汽车发布了第二季度财报。财报显示，其第二季度净利润为11亿美元，其中包括对自动驾驶公司Argo AI的35亿美元投资收益。

换言之，若没有这家如今估值已达75亿美元的自动驾驶汽车技术初创公司，福特这一季度的财报将非常“难看”。

还有一个例子就是，尽管通用汽车第二季度财报显示，公司第二季度的净利润为负8亿美元，同比跌幅为132%；但在疫情期间，其投资的Cruise无人驾驶车队积极参与抗疫，在旧金山成功派送了5万单外卖。从另一个角度来看，这或将为通用汽车找寻未来业务的新增长点带来思路。

毫无疑问，市值纷纷被特斯拉超越之后，相信无论是丰田、通用还是大众，都意欲形成一股新的“软势力”，来跟“特斯拉们”一决高下。

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰早前在接受媒体采访时就透露，目前大众已经决定会在中国建立大众汽车集团自己的软件部门，人数会占到全球软件部门的30%。

“未来的汽车会更复杂，计算能力、零部件间的通信量等等在未来几年都会大幅度地增长。想要真正地掌控、管理好这一点，就必须有一体化的软件平台支撑。”冯思翰指出。

追赶特斯拉的压力不仅大众感受深刻，“紧邻”特斯拉的上汽集团也一样。

“特斯拉被放在上汽集团身边做‘同学’，我们压力很大。”上汽集团人工智能实验室副主任金忠孝早前表示。

事实上，在行业普遍认为“软件定义汽车”的现实将很快到来之下，对智能汽车“软实力”的投入，将成为车企们追逐的下个重点。

而对正全力向“新四化”转型的上汽集团来说，在特斯拉到来之后，公司对人工智能等新技术的研发必须继续加大力度，因为这无疑将是汽车产业升级的新引擎所在。

这点相信宝马也看得非常清楚。

在其早前举行的科技日上，宝马大中华区CEO高乐高调表态将在中国加大数字化业务的投入。

与苹果、阿里的智能合作之后，727宝马科技日上，宝马宣布了与腾讯数字化战略合作，未来宝马车型都将搭载微信车载版和腾讯小场景。

在可以看到的将来，如何进一步在数字和智能化方面“掘金”，势必会成为这些传统车企在汽车行业变革时代中的全新课题。这批“软势力”的崛起，应该才是推动行业更新换代的中坚力量。