打破48V轻混价格门槛，科鲁泽是否值得一战？

随着全球汽车排放标准的愈发严格，近年来，“48V轻混”成了一个出现频率颇高的词汇。

不盘不知道，一盘就发现，如今搭载48V轻混技术的车型实在是有点多：吉利icon、长安CS55、奔驰C级都有48V车型，最近上市的奥迪Q7也给自己增加了一台48V电机。

对于拥有超过百年历史底蕴的雪佛兰品牌而言，之前投放的Volt沃蓝达增程式电动车和Bolt纯电动车都展示出了不俗的实力，而科鲁泽，则是其对48V轻混系统应用的“先行者”。

近日，功夫汽车试驾了这台科鲁泽的混动车型，理论上来说，48V轻混可以帮助它降低油耗，并且提升行驶的平顺性，那实际感受又是如何呢？

1、外观内饰还是原来的配方

科鲁泽是同级别少有提供多种设计风格的车型，加之品牌和车型本身年轻的定位，自然有着不错的出街率。光靠一张前脸就让整车拥有了极强的视觉冲击力，至少在这一价位中，它的颜值是足够能打的。

或许正因如此，在外观上，48V轻混版本与燃油版对比没有任何变化——一样的黑色LOGO车标、一样的黑色后视镜、黑色尾翼，甚至轮毂造型都是一样，所以从外观是无法分辨这是轻混车型还是原来的纯汽油车型的。

内饰方面，整体观感也是与之前的一样，同样是黑色内饰带红色缝线的设计，但还是那句话，这套内饰的视觉效果在同级别里面是表现得很不错的了，所以没有改变也在情理之中。

红黑配色的风格与整车的运动调性很搭，对于提升质感也有着不小的助力。另外，车内的储物空间也是非常丰富，挡把前方、门把手处都能放置不少的杂物，实用性出色。

车机系统是全新一代MyLink+智能车载互联系统，依然支持苹果CarPlay功能，还内置了高德地图、在线音乐、实时资讯等功能。顺带说一句，现在内置这些APP有100G/年流量可用，基本可以满足日常使用需求了。

再来说说后排空间，参数上看，车身尺寸4630*1798*1485mm，轴距2640mm，作为家用车，无论是空间的宽敞程度还是乘坐的舒适度，科鲁泽都领先同级，身高180的体验者坐在后排也不会觉得逼仄。

2、科鲁泽的48V轻混系统表现如何？

48V系统在能量回收及加速助力方面对一台车，尤其对于尺寸稍小的轿车来说，提升更为明显。

在试驾过程中，这款车相比燃油版给人最直观的改变，在于车辆启动阶段48V电机可先于发动机运转。电机对车辆起步时的协力可谓立竿见影，轻点油门，科鲁泽便跃跃欲试，但又避免了传统内燃机习惯性闯动的那一下，让整个车辆从静止到运动的过程衔接顺畅。

这样一来，启停阶段的振动与噪音被大幅消减，车辆启动运行也更加快速、平顺、安静，上车后再也不用主动关闭自动启停系统。

而在加速时，48V电机与发动机同时运行，使车辆处于油电混合状态，有效降低发动机负荷，同时节约能耗、减少排放。不仅如此，这套48V电机还能改善涡轮增压发动机反应迟滞的缺点，也满足了低转速大扭矩驱动，从而让加速更加轻快。

值得一提的是，这套系统在减速时也赋予了科鲁泽更多的优势，48V轻混系统介入工作，延长了发动机断油的时间，进一步降低油耗。在电机的加持下，雪佛兰科鲁泽轻混的油耗低至百公里4.7L，与市面上备受吹捧的丰田双擎车型达到同一水准，相比奔驰C260油耗更低。

最后，科鲁泽轻混的转向悬挂支撑力和底盘舒适性都与之前的车型一样，是偏向于紧致的类型，这样的手感能够在变道、过弯的时候带给驾驶员更强的自信。

在大部分路况下，这个底盘的舒适性也很不错，试驾当天雨很大，但行驶依然平稳，整体而言，它的表现在同级别里面可以排在前列。

可以说，这套48V轻混系统，让科鲁泽能发挥出了自己最大的运动潜力，低油耗带来的用车高经济性也让其更符合主流年轻消费者的用车需求。

3、功夫拍案

综合来看，全新48V轻混系统在雪佛兰科鲁泽上的应用，使得其很好的兼顾了实用性和性价比，还实现了更低的排放。

科鲁泽作为10万级家轿，就能让消费者体验到轻混科技提升的用车感受，无疑是打破48V轻混价格门槛的存在。

而且在此基础上，科鲁泽也并没有因此降低其他配置，其无疑是一款能给消费者带来舒适感和幸福感的车型。