“国民超跑”、“总统座驾”月销个位数，还能不能抢救一下？

“国民超跑”月销2辆、“总统座驾”月销1辆、GL8同门兄弟销量不足 1……

您没看错，这正是飞度、凯迪拉克XTS、别克GL6在7月份交出来的成绩单。当然还不止这些，大众蔚领、雪铁龙云逸C4、本田锋范以及一众自主品牌车型也都是交出了月销个位的成绩。

若考虑到7月份车市的火爆，这些车型的表现简直不可思议。

据乘联会公布的数据显示，7月中国国产狭义乘用车零售销量同比增长7.7%至159.7万辆，批发同比增长7.4%至163.6万辆，指标最高的则是产量同比增长13.3%至168.9万辆。这是自2018年5月之后，国产狭义乘用车市场零售和批发销量的最大增幅。

同时，值得注意的是，不管是零售还是批发销量的轿车、SUV和MPV市场皆实现了正增长。根据近年来的批发数据显示，上一次这样的情况发生在2016年11月。

那问题就来了，这些车型为何与大环境会有如此大的反差？还能不能“抢救”一下？

我们从这份“个位数”榜单的车企以及车型所面临的情况来分析，这里大致可分为三大类，既必定复苏型、有待复苏型以及彻底无望型。

1、必定能复苏型：飞度

首先，出现在这份榜单中最令人感到惊讶的就是飞度。

作为“国民超跑”飞度一直以来都有着稳定的群众基础。就在今年4月份，飞度的月销量甚至还维持在5828辆的水平，今年1~7月它的累计销量1.69万辆。

至于为何在7月份飞度的销量只有个位数，原因是换代在即，老一代的飞度已经全面停产，而全新一代飞度要到8月26日才上市。

目前，全新一点飞度已经正式亮相，而且从消费者的期待值来看，换代之后的飞度销量重新回到巅峰的月销过万也会是大概率的事情。

2、有待复苏型：别克GL6、雪铁龙云逸、大众蔚领

除了飞度之外，其他车型似乎都很难说他们就一定能够逆袭。

不过，若仅从产品力的角度来看的话，这些车型也不应被一棒子打死，比如别克GL6、雪铁龙云逸、大众蔚领。

这里我们先来看看GL6。

这辆GL8的同门师弟，近况却与大哥相去甚远。原本被别克视为完善产品矩阵的重磅产品，但市场表现却一直不温不火。

别克GL6自从今年1月交出4295辆的销量成绩后，在随后的大半年里销量相加竟然不足50辆。

这多少与产品本身的定位有关，毕竟GL6采用了三缸机，虽然性能其实还可以，但市场对三缸机的认知已经基本固定，这不能说是上汽通用一家的问题。因此，厂家方面对这款车型暂时不排产，或许也是情理之中。

与别克GL6情况类似，雪铁龙云逸同样是产品力没有大问题。问题出在东风雪特龙整个体系上。

如果说GL6是车型受众面相对小的话，云逸则是品牌影响力与受众都小。加上雪铁龙在中国的亏损严重，很多地方的雪铁龙销售渠道与标致进行了合并，这自然让原本就有些边缘化的雪铁龙更加日子不好过。

至于大众蔚领想要翻身，还得看瓦罐什么时候能成为中国人的大众审美吧。

3、彻底无望型：一众自主品牌车型以及被淘汰车型

为什么没有把任何一个榜单上的自主品牌车型列入有望复苏的档次？由于这部分自主品牌没有核心技术、产品缺陷争夺等原因导致销量不佳，后期能否继续留在市场还存在很大的变数。

譬如，猎豹汽车。这个作为曾经国内第一大SUV制造商，由于后期缺少核心技术、加上品牌力薄弱，目前已经陷入了生死存亡的危机时刻。

不仅猎豹汽车工厂被吉利托管，还陷入了经销商集体维权讨债的漩涡中。数据显示，今年7月猎豹汽车销量仅有18辆，猎豹迈途Mattu、猎豹CS10、猎豹Q6均上榜，7月销量分别为8辆、8辆和2辆。这样的车企显然难有翻身的可能了。

与猎豹相似，北汽幻速品牌目前在国内的发展岌岌可危，今年6月底百余家经销商到总部维权，协商无果后又到成都车展北汽展位维权。不难看出，这家车企也很难在今后存活下去。

除此之外，车型的新老交替也是导致不少经典车型被“后浪”拍死。

在这份榜单中，凯迪拉克XTS与本田锋范就是典型的“前浪”。

凯迪拉克XTS在2018年中期改款之后，月销量基本稳定在5000辆左右，在二线豪华品牌中也一直拥有相当强的竞争力。

不过，随着凯迪拉克产品序列的更新，XTS已经被更年轻的CT5所取代，目前已经正式停产，这就是它月销量仅1辆的原因。

本田锋范与XTS境遇相当。目前锋范的地位已经被凌派所取代，而且多年没有升级换代，也没有国六的车型，因此可以认定广汽本田事实上已经放弃这款车了。

4、功夫拍案

从这份榜单来看，销量个位数的车型，除开换代的飞度，其他或多或少都有自己的问题。

有的是因为品牌力，比如雪铁龙云逸，上汽名爵等；有的则受制于受众面，如别克GL6、大众蔚领。

但是绝大部分销量不佳的原因还是产品硬伤，它们或是车型竞争力不足，或是没有核心技术。这份榜单也同时在为车企们敲响警钟，要想不被淘汰，就必须与时俱进。