和A6L同源却不同命，辉昂为何节节败退，降价都救不了销量

大众汽车在中国市场上存在了几十年，每隔几年都会打造不少的爆款车型。大家记忆犹新的有桑塔纳，帕萨特，再到后来的途观系列，大众在国内的市场可以说是常胜将军。

但也就算这么好的经营状态也有遇到不顺心的时候，马失前蹄。

同样是上汽大众旗下的车型辉昂，已经成了大众品牌也卖不好的代表车型之一。月销量溃缩到三位数，和去年同期相比还有45.6%的下滑，近乎腰斩，沦为小众车型，挣扎在车市边缘。

1、降价都救不了的销量

7月份豪华车市场的零售销量同比增长了30%，同时市场份额也再创新高，达到了15%。豪车的销量同比去年增长了近三分之一，市场份额也是打破了记录。

这其中，奥迪A6L、宝马5系，奔驰E级都有着大幅的增长。奥迪A6L增势尤为明显，月销17232辆，同比增幅71.5%，近乎翻了一倍，继续蝉联豪华车销冠的宝座。

不比一级豪华品牌的是，二线豪华C级车市场略有下滑。S907月跌幅17.9%，但主要是因为8月10日新款车型上市，潜在受众选择观望，影响到了7月的数据，共销售2996辆。

而CT6虽然较去年同期相比有微增，但也看得出来大幅降价并不能打动消费者了，尤其是CT5和CT4到来后，CT5成了凯迪拉克销量最高的车型。

在同级竞品大涨的背景下，辉腾527辆的销量成绩仍旧显得格外扎眼，即便打价格战，似乎也没有换来好销量，在同级竞品中已然成了非主流中的非主流。

2、品牌力欠缺是罪魁祸首

首先可以确定的是，并非大众品牌不行了，而是大众品牌在中大型车领域这个高端化的市场一直缺乏号召力。

作为一辆定位中大型车的车型，辉昂定位与5系、A6L同级，但是在这个级别，大众品牌就有点hold不住了，这说明大众在豪华车领域还是很难取得突破。

其次是在34.00-63.90万元的指导价区间，大部分消费者都能选择到更合适的豪华品牌车型，无论是是BBA还是雷克萨斯、凯迪拉克甚至沃尔沃，大众在品牌属性上始终排名最后，这是主要原因。

此外，辉昂与帕萨特等大众车型完全套娃式的造型是其销量低的另一大原因，如果辉昂能够像CC在运动车型领域有着独树一帜的造型，那么辉昂未必是现在这个样子。

事实上，从基础产品力来讲，辉昂是不输同级别车型，所以，品牌扶不住高端轿车、造型过于敷衍是辉昂失败最重要的两大原因。

3、功夫拍案

无论是价格还是产品，现在的辉昂的情况都很尴尬，就是我们常说的“有钱人看不上，没钱人买不起”的类型。

但辉昂拿着三位数的销量，看到和自己同平台的A6L冲上来豪车榜首，心里大概也五味杂陈吧……