你品，你细品，马斯克是不是老美的又一个“造神”产物？

9月23日凌晨，特斯拉“电池日”紧接着年度股东大会之后举行。网上热度很高，话题也非常劲爆。2020年的“Battery Day”，似乎补齐了特斯拉又一块短板。是的，特斯拉要开始自研电池了，并且还有更多其他的黑科技将问世，马斯克的拥垒们也非常欢欣鼓舞。

然而现实则朝着另外一个方向在发展，“电池日”当天，特斯拉的股票就下挫了5.6%，合作伙伴松下和LG化学也随之下跌，连带着中国的整个新能源板块也是一片绿。

为何会出现这种现象呢，让功夫汽车给大家解读一下。

1、黑科技不黑，多是炒冷饭

特斯拉在“电池日”里提了4个关键的点，这也是他们认为将影响未来的电池产业的一环。这4个点分别是，无钴电池，无级耳电池，硅纳米线，以及车电结合提高电池效率。

今年2月份，特斯拉宣布将和宁德时代共同研发“无钴电池”，一时间钴业三巨头股价纷纷下跌。在动力电池的正极材料里，钴的成本是最高的，不仅特斯拉，绝大多数新能源电池厂商，都是致力于降低动力电池中的钴的含量。科学研究表明，如果在动力电池中彻底移除钴元素，将可以降低 15% 的正极材料成本，这个效果还是非常诱人的。

因此特斯拉宣布这一消息之后，股价迅速大涨，原因是投资人认为这一技术将对动力电池的成本下降大有利好。

而“电池日”的材料里，马斯克只表示会继续使用不同的正极材料，这其中包括镍+锰、磷酸铁锂等等组，根本没有提无钴的事。当然，可能有人硬杠，马斯克只是没提，不代表特斯拉就没有。但在这么重要的场合，有这么重大的突破不提，有可能吗？

在“电池日”里，特斯拉大篇幅宣传了全新的“无级耳”电池，声称内阻超低、成本超低、并且能量密度更大，将又一次改变世界。传统电池的两端正负极凸出的部分被称为“极耳”，在动力电池领域极耳其实是一种累赘，非常影响布置。

根据特斯拉的无极耳专利来看，是在电池端面涂导电材料，并直接专门设计的盖板连接。“无级耳电池”也并非真的没有极耳，而是通过巧妙的设计把整个集流体尾部当成极耳。

特斯拉声称这个技术是自己首创，但实际上国内早在2006年就有相应的专利了，安靠电源、银隆新能源这些企业老早就有类似的专利，包括宁德时代最近也进行了相关的专利申报。说白了，就这么个东西，真当别人都没想过？

至于其他的，比如将用硅纳米线作为负极材料，这也是试验室里早有的课题，短期内根本没法量产。

还有大肆宣扬的车电结合，基于纯电平台结构优化，这难道不是现在所有车企都在做的吗？成本减少 55%，占用空间减少 35%，续航提升14% ，看着非常厉害，拜托，真有这么牛为啥现在不实施呢，特斯拉在等什么呢？

总体而言，特斯拉的“电池日”展示，都是噱头居多，主题全是未来怎么怎么样。所宣扬的一些新技术，要么没法实施，要么就是利用公众的信息差炒冷饭，但一通媒体通稿轰炸，似乎是又要改变世界了。不过股市倒是很诚实，不仅自己股价大跌，连带着合作伙伴和全行业也受影响。

2、马斯克到底有没有那么神？

不可否认，特斯拉确实集聚了一大批优秀的工程师，技术也不局限于汽车行业，他们还可以发射火箭，甚至还有太阳能电力利用规划。但回归到产品上，特斯拉真的有那么优秀吗？

首先从电动车最本源的东西，也就是这次特斯拉大肆宣扬的电池谈起。目前特斯拉标准版本的续航是445km，长续航版本的续航是668km。小鹏P7的超长续航版本的续航可以达到706km，这还是在比特斯拉大一圈，重接近200kg的情况下的成绩。

特斯拉特别喜欢宣传自己的BMS（电池管理）技术，它们把一堆18650标准电池串在一起，属于动力电池界的创举。拜托，你因此续航更强了吗？没有，更安全了吗？也没有。那这个技术是强在哪？而且“电池日”里特斯拉还表示，将放弃18650，嗯，其实就是把5号电池变成1号电池来串，这又是黑科技了？

还有特斯拉一直宣传的性能，Model 3也完全跑不过比亚迪汉，这还是在汉大了一大圈的基础上。

自动驾驶就更不用说了，特斯拉的自动驾驶技术在国际上根本排不上号，跟谷歌、通用甚至百度比都差了一截。唯一强的地方就在于“敢用”、“敢喊”，刚入华就声称自己掌握了自动驾驶技术，结果导致一大堆事故。

从Model 3整个完成度来说，续航一般，性能一般，自动驾驶技术不可靠，还时不时出现刹车失灵之类的，做工就更不用说了，基本上算是汽车工业的底线了。就这，天天吹马斯克有多神，真的不合适。

马斯克还表示 2.5 万美元的特斯拉即将出现，这个功夫汽车丝毫不怀疑，但能不能先把30万的Model 3做好再说。不停地吹气球固然可以取得很大的关注度，这也是马斯克的厉害之处，但对于买车的人来说，这就不好说了。早期的Model 3车主早就开始自嘲韭菜了，新车落地没一年跌价40%，这搁谁受得了。

3、“造神”，老美的一贯套路

功夫汽车有个朋友，疯狂崇拜马斯克，坚信他是那个会改变未来的人。上次和他聊起来，他说，马云、雷军这些人虽然也很牛，但真和马斯克比起来，那还是差了点意思。

其实不是雷军们差了点意思，归根到底，还是中国这个国家没有那么牛，所以在这片土壤上，暂时生长不出马斯克这样的人。

马斯克牛在哪呢？纵观马斯克的发迹史，基本上是一路绿灯。从零开始造车，却从来没被通用、福特这些巨头打压。出了一大堆问题，却几乎没啥负面影响，还成为了中国唯一拥有独资工厂的国外车企，这些都不是单纯有钱，有人投资就能做到的。

一大批美国的富人、政要们为他站台，吹捧特斯拉，甚至已经成为美国人的政治正确。比尔盖茨说了句，保时捷Taycan非常酷，我很喜欢，看不上特斯拉，就几乎被美国媒体描绘成邪恶的代名词。

说到底，美国汽车式微多年，根本竞争不过丰田、大众，太需要一个全新的形象站出来了。所以他犯再多的错误，出再多的问题，甚至说出对新冠的恐慌是愚蠢的这种话，也依然能被原谅。

我们的民族自信暂时还达不到那一步，前不久曹德旺先生提了一台汉EV，他也是国内少有的极具民族气节的名人了。而我们大多数的企业家、明星、政要，还真不敢像老美们那样直接站队。

4、功夫拍案

马斯克很大程度是美国“造神”的结果，他本人当然很厉害，但本质上讲，还是美国这个国家厉害，它不仅有着最丰富的资源，最大的执行能力，还有着最强的舆论影响力。

对于他们能够通过资源运作打垮的对手，美国向来毫不留情。而打不垮的，比如阿尔斯通、大众、华为、字节跳动，则会通过耍流氓的方式打压，相信随着这两年中美摩擦越来越激烈，大家会更多地看到。

马斯克有一些创新，但说到底，他电池日宣传的这些东西，比如车电结合，比如超级电池，比亚迪早就在做了，而且比他做的更好，至少Model 3的电池也没有比汉的好。但比亚迪做的这些，我们大多数人根本看不到，这才是马斯克真正厉害的地方。

就好比苹果出个早被很多厂商玩过的指纹识别，出个土豪金配色，都能成为爆款。而国内厂商很多极具颠覆性的设计，却少有人买单，当然，这个现象正在逐步发生改变。

你品，你细品。