昨天陪朋友去看了雷克萨斯NX，这个朋友想选一款三四十万的SUV，NX算是刚好在这个价格区间，档次、品质各方面也不错。朋友不太放心，就找功夫汽车帮忙一起看一下。
雷克萨斯这几年确实越来越火爆了，有个朋友是某大型销售公司的售后经理，之前问找他买雷车能不能便宜。他说不能，一样要加价，最多只能保证加价之后提车快一点，老实说我们比较常见的汽车品牌中可以说仅此一家。
但比较意外的是雷克萨斯NX作为热门车型，居然并不加价，甚至还有一定的终端优惠。朋友中意混动，NX 300h 前驱锋尚版指导价38.4万元，落地价格在40万以内。虽然是混动最低配，但是配置已经相当高了，比很多车型的次顶配配置还高。单从这个角度，它可以说是性价比非常高的一款雷车。但功夫汽车却觉得它并不值得买，与现在很火的威兰达对比一下就知道了。
（1）设计优秀，实用欠佳
单纯从设计的角度上讲，雷克萨斯NX无疑是很优秀的。它在设计上提倡志趣与锋芒兼备，整体型格非常具有辨识度，在路上可以一眼看出这车的定位不会低。这一点上，确实比普通家用品牌车型强出不少。
雷克萨斯NX采用了很多非常前卫的设计，突破式纺锤形进气格栅让前脸释放出凌厉的气势；L型矩阵式LED前大灯锐利耀目，立体尾灯与L型日间行车灯锋芒毕露；时尚硬朗的轮毂设计，也非常有个性风范；整车采用了工艺要求极高的钻石切割外观设计，让整个气场锐不可当。
包括它的车漆配色、光泽感各方面也都是很优秀的，小划痕用热水淋一下就能自动修复。整个设计、工艺、用料水平，确实是同级一流，而且是一眼就能看出来的那种。
相比之下威兰达的设计则更倾向于实用性，没有太多的豪华营造，但整个车身线条非常硬朗，有种硬派越野车的感觉。大气中又透露着一些优雅，亦刚亦雅的设计兼具力量感和时尚感。
在内部设计上，两者的相似度其实挺高的，都是悬浮式中控，操控按钮集中在换挡杆附近，中控台线条流畅动感十足。但雷克萨斯NX的整体配置用料明显胜出一筹，它采用了Mark Levinson高级音响系统，音质表现非常出彩。触控式Remote Touch信息操作系统、触控式车内照明，这些配置让它的科技感表现非常好。
雷克萨斯NX营造出的是浓浓的豪华享受，威兰达则更偏年轻活力一些，整个设计也更简洁，运用的元素没有那么多。
而从绝对尺寸来看，雷克萨斯NX就比不上威兰达了。不管是长度、宽度还是高度，威兰达都更胜一筹，轴距方面也是威兰达2690mm占优。再加上NX“堆叠”了太多的豪华配置，这也导致它的重量比威兰达重了125kg，不仅进一步占用使用空间，对后续的操控和油耗也是负面影响。
整体而言，NX的豪华感确实比威兰达更优秀，但在实用性方面，其实是略有不如的。
（2）性能对比，惨遭平民车型“倒挂”
当然，空间实用性方面，两者只能算是微小的差异，不能算太致命。在功夫汽车看来，NX最“被动”的点，还是在性能方面的不足，确实不大撑得起自己的豪华定位。
严格来讲，NX算是有三个动力版本，分别为2.0L自吸版本，2.5L混动单电机版本，以及2.5L混动双电机版本。
先说2.0L自吸版本，它的发动机搭配了智能正时可变气门控制系统，不仅经济性出色，而且动力输出也是非常平顺的。但再怎么说它也是一款2.0L自吸发动机，而且NX上采用的还是上一代版本，最大马力只有150匹，最大扭矩只有189Nm。以这个动力去拖一部这么重的车，动力体验明显是比较一般的，与其豪华定位严重不匹配。
而它的2.5L混动双电机版本，定价相当高，但对整体的动力帮助其实并不大，最大的用处是为NX加入了电动四驱功能。关键买NX的用户，一般都对越野没有太大的兴趣吧，加入这个除了让油耗更高之外，又有多大意义呢。
所以它的三种动力配置中，唯一比较值得买，也匹配车型定位的，就是2.5L混动单电机版本。
而NX的这套单电机混动系统，则有些“本末倒置”。THS系统的本质其实是以发动机为中心的，即油为主电为辅，大多数时候采用发动机工作，然后用电机补足发动机效率不高、动力不足的区间。
但不论系统怎样发展，发动机本身的效能都是非常重要的，这一点和本田i-MMD电为主油为辅的思路是相反的。因此本田雅阁混动用2.0L发动机，凯美瑞双擎用2.5L发动机。所以发动机性能如何，对于这套系统的整体效率有着决定性的影响。
比较一下NX和威兰达的混动系统，我们会发现威兰达的发动机最大马力和最大扭矩都占优，虽然NX配备了更大的电机，但综合输出功率也是威兰达更大。虽然威兰达并未公布官方加速水平，但媒体实测它的0-100km/h加速可以做到8.28秒，这可比官方数据更有含金量。所以实际上，NX肯定是跑不过威兰达的。
而在油耗表现上，NX也处于完全的劣势。它的综合油耗为6L/100km，这在这一级别的车型中，已经算是很优秀了，但威兰达的综合油耗只有4.6/100km，又一次完败。这一方面是因为威兰达采用了最新一代的THS系统，效率更高，另一方面也是因为NX的车重太大，两个因素叠加造成了这一后果。
但不管怎么说，面对威兰达，NX确实既跑不过也更费油，性能方面处于完全的劣势。而且威兰达提供不限时间或不限里程的电池质保，NX则“只”提供十年或25万公里，虽然这套系统的稳定度毋庸置疑，但威兰达在政策上无疑还是有一定优势的。
（3）配置对比，豪华更胜，科技不如
前面说了，NX混动的最低配配置都已经相当高了，这一点绝对好评。如果把它拿来与威兰达顶配比，会有哪些差别呢？大家一起看一下。
我们发现NX的优势主要在一些豪华配置上，比如采用了皮质方向盘，方向盘可以电动加热，配备了座椅加热、外后视镜加热、感应雨刷、电动后尾箱、后排隐私玻璃等。当然还有很多其他的，这里没有全部列出来，但大致都是一些类似的配置。
而威兰达顶配的优势，主要在于配备了并线辅助系统以及倒车动态提醒系统，并且泊车影像系统是360度的，还有就是它的车联网系统比NX要新一代。
这个其实就是一个取舍了，有的人更在乎豪华配置，有的人更在乎科技配置。但不管怎么说，豪华配置大多数其实是可以后期“加装”的，而科技配置则绝大多数是“一锤子买卖”，即使加装也几乎不可能有原厂的效果。孰轻孰重，就看用户自己的判断了。
当然，也不建议上更高版本的车型，NX这个入门版配置已经更高的，豪华车型不同配置差价太大，没必要为了提升那一点点体验加那么多钱。
（4）功夫拍案
虽然很意外NX这样一款热门的雷车居然不加价，但不管怎么说，功夫汽车依然觉得它的性价比并不高。即使算上终端优惠，入门NX混动的价格也比威兰达顶配价格贵了十多万。考虑到雷车的进口身份，豪华品牌的定位，再加上确实相当不错的设计和用料，有个6-8万的溢价是比较科学的。
但现实情况是，威兰达无论是实用性，还是科技配置，都比NX要好，而且性能方面更是有较大的优势。在这种情况下，还要去付出十多万的溢价，无论如何都是不值得的。
除非对雷克萨斯这个品牌真的有执念，不然真的是建议“减钱”上威兰达，或者看看同级的沃尔沃XC60？大家会怎样选呢？
