针插不进的细分市场，汉和星瑞却能闯进来，它们做对了什么？
2020年12月，号称"不试不比不卖"的吉利星瑞，在上市的第二个月，卖出了12077辆；比亚迪汉的销量也持续攀升，达到了新高的12089辆。
在2020年的最后一个月，这两款国产旗舰轿车，都展现出了极强的竞争力。
对于自主品牌来说，15万级的紧凑型轿车市场和30万级的豪华轿车市场，一直被认为是针插不进水泼不进的细分市场。
原因很简单，合资车在15万级布局了思域、速腾、卡罗拉等一众好手，固有的品牌认知优势太强了，加上产品力也不弱，价格不算高。30万级的豪华轿车市场，更是BBA和一众二线豪华品牌的自留地，再加上现在还闯进来一个Model 3。
在这两块市场立足，不仅实力得足够强劲，品牌影响力、口碑各方面都得强大。看到星瑞和汉有如此成绩，功夫汽车不禁想到了自主品牌艰难的创业史。
（1） 第一阶段，三菱发动机滋养的历史
"上古"时期，汽车界前辈们用小锤子敲出红旗轿车的历史，咱就先不提了。真正自主品牌汽车开始蓬勃发展，其实也就十多年历史。其中05年左右，国家开始大力扶植小排量汽车，算是一剂最猛的催化剂，国内汽车市场，进入到高速发展阶段。
早期的国产车大家都知道，基本都是以微型车和"逆向"车型为主，小车最出名的大概是奇瑞QQ、比亚迪福莱尔，这两款车在当时的销量一直是数一数二的。
再稍微高端一点的车型，基本是靠"逆向"了。比如那时候比较火的比亚迪F3，就公认的和丰田花冠有着千丝万缕的联系；吉利自由舰，也多少"借鉴"了丰田、夏利系的整体设计构架。
在这一时期，国产车对于合资车来说，是没有多少竞争力的。大多数情况下，是给用户一个更低的汽车入门选择。所以这个时期的国产车，其实也谈不上多少竞争的，有造车资质的就那么几家，无非是市场野蛮生长，给了它们不少生存空间。
但随着自主品牌的迅速发展，小车市场上的竞争越来越激烈，它们开始不得不"上行"。然后技术瓶颈就开始出现了，最主要的问题就是发动机。早期的自主品牌发动机，相比合资车企，确实是有一定的差距的，主要问题在于小毛病较多。
这时候有一家国际车企对自主品牌伸出了橄榄枝，那就是三菱汽车。三菱开始向自主品牌出售4G6、4G1、4G9等多个系列的发动机。
其中最典型的莫过于长城哈弗H6，这款出生即爆款的"神车"，最初打响名声，就是靠着搭载三菱4G6系列的发动机，全系手动变速箱，可以说把质量风险降到了最低。再凭借当时极为优惠的价格，赢得了不少口碑。
像比亚迪这样的"技术宅"，在第一代F3采用自主发动机之后，第二代车型迅速开始采购三菱的4G5发动机，并一举奠定了口碑。吉利帝豪这样的"神车"，也曾经采用过三菱的发动机。百万帝豪的名号里，也有着三菱4G1发动机的一份功劳。
老实说，三菱的发动机未见得就比大众、丰田的发动机更先进，同级对比油耗并不算低，动力也不算强。但它的优势确实明显，皮实耐操，随随便便撑个几十万公里不在话下，为国产车奠定口碑，立下了不少功劳。
（2） 第二阶段，疯狂自研补课，四面开花
采购三菱发动机确实解决了燃眉之急，但毕竟不是可持续的。毕竟三菱并不会出售最新款的技术，面对大众、丰田们不停的技术迭代，还是只有自主研发才是王道。但很重要的一点就是，在吸收了三菱的技术之后，自主品牌终于学会了，如何造一款可靠性高的发动机。
长城、吉利这些自主品牌一线车企，在掘到第一桶金之后，就迅速加大了自主研发的投入。
除了新H6全面换装长城自主的1.5T、2.0T发动机之外，吉利的1.5T、1.8T、2.0T发动机，广汽传祺的1.5T、2.0T发动机，奇瑞的1.6T发动机，还有长安的蓝鲸系列，都慢慢成长起来。新H6，博越，GS4这些车型也都成长成为了明星车型。
如果说第一阶段自主品牌是以"逆向"为主，相比合资车型，主要的优势基本就是便宜，做合资不做或者不重视的市场。在早期的购车人群中，很多人对自主品牌的感情很复杂，一方面它们拉低了购车门槛，可以以A级车的价格买到B级或者更高级车辆，可以享受非常多的合资车里面享受不到的配置。但另一方面，第一阶段的国产车无论是质量还是油耗，还是保值率，确实还达不到合资一线水平，很多人觉得长期使用，并没有比合资便宜到哪里去。
那到了这第二阶段，随着自主技术的进步，国产车质量大幅进步，很多人开始直呼真香了。哈弗H6连年霸榜，传祺GS4成为最快突破百万辆的国产SUV。这个时期买自主品牌汽车的用户，基本上评价都是比较高的。
在变速箱方面，自主品牌进步也非常大。和造发动机一样，自主品牌多是聚力在1.5T和2.0T两种排量上，确实不如合资品牌那么多年积累，从自吸到涡轮，从1.0L到6.0L都能造。但自己倾力打造出来的几款，还是很好用的。
造变速箱也是一样，大多数国产品牌都集中在DCT的研发上，毕竟AT变速箱成本高，专利壁垒太强。这个时期，像吉利和长城的DCT，都逐渐成熟，长城的7DCT已经列装百万台以上。最近更是发布了9DCT，比大众还领先了一步。奇瑞自己鼓捣的CVT变速箱，评价也不错。
到了第二阶段，差不多就是2015年到2019年，自主品牌的技术虽然仍然不能说比合资更强。但在同价位相比，比如13万你能买到传祺GS4，但连探歌这样的小SUV你都买不到，动力不输，而且配置更高，质量也不差。从这个维度来说，随着自主品牌技术进步，价格优势却依然明显，同价位选择自主品牌，已经成为了相当具有性价比的选择。
（3） 第三阶段，平台发力，终成气候
总体来说，第二阶段的自主品牌，依然停留在打造"明星单品"上。那就是虽然我的技术不一定比你强，但我比你用心，比你舍得下料，然后集中资源去推广，尽全力打造出几款明星总成，比如奇瑞的1.6T发动机就是例子。
但从2020年开始，自主品牌又进了一大步，那就是开始平台化造车了。有了自己的架构，自己的标准，只要是平台出来的，都是精品。
最典型的莫过于吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构，它强调设计，强调运动，强调安全，强调智能性。吉利星越、沃尔沃XC40、领克03、领克05，这些明星车型，都是从这个平台出来的，让吉利-沃尔沃系列的车型，赢得了满满的口碑。
最新的吉利星瑞就是最好的例子，在它身上，吉利突破了常规。1869mm的超宽车身，2800mm的超长轴距，再配上T4 2.0T发动机，让它的空间和性能都打破了A级车的标准。作为一款15万级的A级车，它在推出第二个月销量就突破了1万2，这在2年前都是难以想象的，这就是平台的威力。
长城汽车也推出了自己的柠檬平台，不仅可以覆盖A0至D级SUV和轿车，最近还推出了柠檬混动DHT技术，让新一代车型的产品力都迎来质的飞跃。目前柠檬平台已经初露锋芒，新H6、哈弗大狗、哈弗初恋，三款基于新平台打造的车型，都出尽了风头。
聚焦新能源领域的比亚迪，也带来了不少的惊喜，除了汉EV在产品力各方面全面盖过Model 3之外。它的第四代DM技术也有了新的突破，分化出DM-p和DM-i两个方向，极限性能和极限省油两手抓。
有人说，一家车企的年销量能够达到百万级别，就意味着它已经有了自己的核心竞争力，不会被吃掉。
现在的自主品牌汽车，达到百万级别的应该有"三大"和"三小"。"三大"是吉利、长城、长安，基本上可以稳住百万级的基本盘，还能不断侵蚀合资的市场；"三小"是奇瑞、传祺、上汽乘用车（荣威和名爵），它们也有着百万级的体量，当然目前还不能保证每年的产销规模达到百万级别；还有一家特殊点的，那就是比亚迪，虽然产销规模较为另外几家稍小，但作为国内最大的新能源车企和动力电池供应商，它也有潜力成为世界级的企业。
（4） 功夫拍案
汉和星瑞的热销说明，合资和进口车型的价位自留地，已经慢慢被自主品牌掺入了，这算是一个全新的突破。随着自主品牌的规模越来越大，平台化开始发挥威力，取得更大的突破是迟早的事。
随着自主品牌技术的进步，和手机市场一样，合资品牌要么让利求存，要么会因为竞争力不足逐渐被挤出去。不管是哪一种，对我们消费者来说，应该都是利好的，大家期待吗？
