这才叫做自动驾驶！试完小鹏的NGP，觉得特斯拉不香了！
"比特斯拉的体验好太多了！"
"过大弯和匝道汇入主路都没什么问题，基本没有需要人为介入的时候。"
"刚开前半段的时候还有一种无法掌控的恐惧感，但是距离把握得很好，这种恐惧感没有保持太久。"
一天体验下来，现场媒体老师都对小鹏自动导航辅助驾驶功能（下称"NGP"）的赞誉不绝于耳。
此前，小鹏P7迎来重大OTA升级，官方将此次推送更新的2.5.0版本Xmart OS 系统形容为"小鹏汽车历史上推送功能最多、最强的OTA升级。"
当然，小鹏升级后的NGP功能究竟有多强？为何能获得大家的一致好评？
就此，功夫汽车也对小鹏的NGP进行了一番深度体验，好好跟大家说道一番。
（1）小鹏NGP的两个"十分"
在试驾现场，功夫汽车听到小鹏方面"强调"最多一句话便是——NGP依然属于辅助驾驶，而不是无人驾驶。
在上车体验前，无论是用户还是媒体，都要现在小鹏APP上观看讲解视频（无法快进和跳过），并完成考试。并且这个考试还不是那种"应付式"的，包含单选、多选等题目。
尤其是多选，一不小心可能就选错。
功夫汽车认为，本次考试的意义在于，让用户了解NGP只是"辅助驾驶"，并非能解决所有驾驶过程中遇到的问题。
无疑，小鹏的"自动导航辅助驾驶考试"还是非常有必要的，也是一种负责任的表现。
此前，业内很多都在宣传自动驾驶类似功能的"先进"，并以此作为自身的产品卖点，但并没有注意到这种技术所带来的风险。
这样的教程，能让一知半解的人全面理解NGP这项"辅助功能"的适用场景，以及学习复杂场景的处理方法。
在完成"考试"后，功夫汽车也开始了这趟体验之旅。
从木莲庄酒店出发，直奔山前收费站，全长95km。在长达一个半小时的路途中，我们经过了隧道、匝道、修路以及弯道等多个场景。
此前，功夫汽车也体验蔚来NOP等类似竞品的功能，相对而言，小鹏NGP的优点有两个"十分"。
首先是，NGP变道超车不会犹豫，十分果断。
作为NGP功能中最核心的功能，变道超车的体验如何，直接决定了NGP的整体好坏。
此前，功夫汽车在体验某竞品功能时，即使是后方较远位置有车辆过来，在变道超车过程中相对十分"谨慎"。
这种"谨慎"不能说不好，毕竟涉及安全，谨慎点好。但作为用户来说，会感觉车辆和自己的驾驶习惯差距比较大，车辆不如自己开的好。
小鹏的NGP，便是基于安全上的"果断"。譬如NGP的自动选择车道、自动变道和超车，都和预期相符，跟我自个儿开车没啥差别。
其次，NGP在驶出匝道的时候，十分稳定。
目前，市面上大多数辅助驾驶在出匝道汇入主路时，总会有点"冲"。更有甚者，由于路况复杂，后方来车多，会在快到实线时脱离出来，让驾驶员接管，这时候就会很容易出现"压实线"的状况，十分危险。
简单来说，就是进入的那一下，会让驾驶员心里十分紧张。
但小鹏NGP不会，整个汇入过程都十分稳定流畅。
这个过程自然流畅到什么程度呢？在同车媒体试驾的过程中，功夫汽车坐在后排几乎很难分辨此时车辆是由NGP控制还是由驾驶员接手。
值得一提的是，当车辆需要驶出当前高速，通过匝道进入另一条高速时。NGP也会相对保守地提前并线至最右侧车道，并且不再进行超车行为。
整体体验下来，小鹏的NGP十分符合驾驶习惯和人性，也让功夫汽车对其后续升级十分期待。
（2）人性化的NGP，"碾压"特斯拉NOA？
目前，在自动驾驶领域中，特斯拉的NOA功能，已经是公认的领先。
不过，特斯拉在进入国内后，NOA功能也一直遭遇"水土不服"的情况。
而小鹏汽车的NGP，依托于高精度地图的支持和技术优化，其在各种国内路况下比特斯拉稳定不少，更适合中国复杂的道路情况，略胜一筹。
不单单如此，小鹏P7在目前的量产车中，硬件整体水平也更高：全车14个摄像头，5 个毫米波雷达，计算平台使用了英伟达 Xavier 芯片+智能控制器的双组合。
此外，在尽力做好"本土化"的同时，NGP的整体交互感受非常棒，更加贴近日常驾驶中的拟人化表达。
譬如，打开NGP后，系统会将周围的车辆、环境等迅速建模并投射在大屏上，路径规划也有蓝色线条引导，有变道提示时，会有虚拟模型显示应到达的位置。
再如，经过立交桥底部时，桥体会变成半透明状，不会担心车辆消失。
不可否认，小鹏NGP在"本土化"和"人性化"上实现得十分出色，这或许将是构筑其自动驾驶技术护城河的关键。
接下来，小鹏NGP还需要让个消费者可以快速感知、使用，从而喜爱和依赖。从而在自动驾驶这条赛道上，树立起属于小鹏品牌的独有价值和口碑认知，守护住先发优势。
（3）功夫拍案
从NGP的完成度上来看，小鹏汽车确实领先了竞品一个身位。
而对消费者来说最重要的，依然是实际使用体验上的优化和革新。
在小鹏此次OTA之后，功夫汽车也期待能给整个行业带来"刺激"，让整个行业的自动驾驶技术进一步优化，给中国消费者带来更多惊喜。
