特斯拉维保割韭菜，奇瑞终身质保有猫腻，谁的蛋糕要动了？

春节后的第一周，特斯拉又开始“搞事情”了。

它首次公开了《常用维保项目价格表》，并且将不同车型的保养价格表直接公示在了门店的墙上。也就是说，特斯拉的维修保养，将是全国统一价。

与此同时，奇瑞汽车也官宣，将为全系发动机提供终身质保。

这两项政策，可以说算是两枚重磅炸弹，都是指向一点，那就是售后维修保养。对很多人来说，汽车的维修保养一直是个大问题。4S店价格高，第三方公司信不过，一个不小心还容易被套路。

特斯拉和奇瑞的这两项政策，对后市场会产生怎样的影响呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）特斯拉公开维保费用，透明是好事，但也不便宜

特斯拉应该是首个公开维保费用的大型车企，这有一部分原因是因为特斯拉售后这块采用的是直营模式，而其他绝大多数传统品牌都是经销商模式。

说白了，现在很多4S店都要靠售后这块赚钱，有的甚至是卖车不赚钱，售后赚钱，难免鱼龙混杂。

但要真说特斯拉有多良心，倒也不尽然。我们看一下特斯拉公布的价格表，零件的单价倒是不夸张，比如Model 3驾驶室空滤135元，制动液132元，但说到工时费可是完全向豪华品牌看齐的。比如Model 3更换空调干燥剂的价格是807.8元，更好电池冷却液是559.4元，四轮定位两项价格超过1300元，连换个雨刮器都接近400元。

特斯拉的逻辑是这样，维修保养这块，零件我可以以相对平价的价格给你，但真要我厂家来做，那绝对是不便宜的。

特斯拉宣称大部分项目比奔驰/宝马/奥迪这些传统豪华品牌要低，这其实也是一种另类的“对标”。因为大家都知道，这些品牌的售后保养走的也是传统的经销商模式，它们的维修保养，往往是在“指导价”上有折扣的。比如买车的时候往往会赠送几次保养，或者“办卡”充值充多少送多少。这样一来二去算下来，它们维修保养的价格往往是比指导价低不少的，更不用说还有比较健全的第三方渠道保养了。

所以特斯拉这种做法，确实是非常高明。公开了一个价格，并宣称比传统品牌更加“公道”，赢得了一部分掌声。但实际终端维保价格并不便宜，而且规避了自身售后服务体系不健全的缺点。说白了，像捷达、桑塔纳这些出租车，有几个是在4S店保养的。特斯拉有这样的渠道吗，是没有的，但它通过这种方式，既保证了利润，又显得还比较良心。

除了在维修保养这块做文章之外，特斯拉更重要的，恐怕还是需要提高自身质量。现在特斯拉产品的做工，实在是不敢恭维，缝隙大、不均匀不说，还时不时崩出天窗被吹走这种事情。在老美的汽车可靠性排行榜单里，已经多次垫底。进入国内这短短两年，名声已经开始臭了。

有个朋友就开个第一批国产Model 3，异响就非常严重，找了几次售后没有结果。他现在也掌握了一些“技巧”，时不时对着中控台“捶”几下，感觉真的好不少。莫名想起小时候“手动”调黑白电视机的信号，真没想到21世纪还在发生这样的事。

但不管怎么说，公开价目表确实是好事。希望特斯拉这只鲢鱼，能够搅动其他车企也跟上，毕竟现在4S店的各种“套路”，大家已经烦的不行了。

（2）奇瑞全系发动机终身质保，吸引力几何？

2月22日，奇瑞宣布为全系车型的发动机提供终身质保，并且从2020年1月1日起购买奇瑞车型的用户，也能享受同等的质保政策。既吸引了新用户，又照顾了老用户的情绪，可以说还是非常良心的。

当然，奇瑞也有一些限制条件，把这些条件读懂，就能更好地理解这项政策的意义。一是此项政策仅限首任车主，如果车辆发生过户，则变成提供发动机10年100万公里质保权益。当然，10年100万公里也是非常夸张的质保年限了，这里只是提一下。

二是质保范围不包括易损件和特殊件，这很正常，毕竟不可能让厂家包一辈子的机油、空滤、刹车油这些。但奇瑞加了一条，也不包括增压器、空调压缩机、发电机起动机、油泵及油轨等附件，这些不属于易损件，原则上可以做到与发动机同寿命，但坏的风险也不小，都是重要件，而且更换价格不低。

而把这些附件除开之后，还剩下那些零件呢？大概就是发动机内部的曲轴、凸轮轴这些了，本身这些零件也不容易坏。当然，能提供这些终身保修，那也是不错的。

第三点功夫汽车觉得是此项政策的重中之重，那就是奇瑞规定用户必须按照《车辆使用说明书》在特约的销售服务商处进行保养，并且要记录齐全。也就是说，享受终身保修的用户，必须是自始至终在4S店保养的，而且每次保养需要更换的这些，也是不能漏的。

实际上很多家用车用户，在厂家赠送的几次保养做完之后，基本就是自己在外面保养了，费用基本只有4S店的一半或者更低。而且很多用户还会“酌情”调整保养周期，比如厂家规定5000公里一换机油，用户觉得自己的用车状况良好，用全合成机油选择1万公里一保，降低保养周期和进站次数。

厂家这样做可以理解，毕竟你不在我的售后保养，你的车辆状况如何我就无法预知，谁知道你是怎么弄坏的呢，就要我来修。但将用户限制在4S店保养，有时也是无奈之举。

（3）售后维保这门功课，到底该怎么做？

作为一名“老司机”，在功夫汽车看来，国内售后维保这块，确实问题非常大。主要是两点，第一确实是价格不够透明，第二则是“过度保养”非常严重。

价格不透明就不说了，很多4S店和第三方修理店，都是“看人下菜碟”。看到用户对价格没概念，就会把维保价格拼命往上提。

再有就是过度保养，比如经常有人向用户推销“发动机精洗”。主要是做什么呢，就是给你把发动机舱洗得干干净净，价格不菲。但这个有什么实质性的作用呢，发动机本身不管是内部零件还是外部附件，可靠性都是足足的，正常使用那么高的温度都没有问题，脏点自然也不会影响它的性能。

更何况很多也就是做做表面工作，多冲洗一下，反而容易让里面的电子元件和线路“受潮”，那就得不偿失了。

还有像机油这种，本身厂家设计就留出了足够的余量。说实话1万公里保养，多跑个两三千公里一点问题也没有，同样的车，在欧洲很多都是3万公里一保。结果很多4S店和第三方，都建议用户尽量早换，美其名曰“对车”好。

还有各种“养护”套餐，清洗套餐，抛光保养套餐，也都是收智商税的占一多半。实际上往往越懂车的对车越“不在乎”，更多是作为一个综合使用的工具。对自己的车况心里有数的，按照正常的节奏保养就行了，保守一点的按照维修保养手册来就绰绰有余了，其他乱七八糟的项目，能不做就最好不做。

不是做的越多就是越对车好，以现在新车的质量，正常家用跑个二十万公里一点压力都没有，发动机基本是按照百万公里的可靠性寿命设计的。

（4）功夫拍案

综合来看，特斯拉的维保价格不低，依然有割韭菜的嫌疑，奇瑞的终身质保政策，也附加了不少约束条款。

但不管怎么说，能够提供更长的维保和更透明的价格，都是一件好事。大家买车用车，还是要有自己的判断，不要被厂家牵着鼻子走了。