吉利、比亚迪、长城齐发力，混动车这次真的要上位了？

3月2日，长城汽车对最近热度很高的柠檬混动DHT系统进行了直播拆解，着重宣传其"快顺静省"的技术特点。而在此之前，吉利也高调宣布，今年将推出新一代的领克01 HEV车型，并且会登陆欧洲市场。比亚迪的DM-i超级混动系统也即将量产，首款车型秦Plus也会在本月上市。

在很多人认定电动车是未来汽车市场的答案的时候，三家自主品牌汽车巨头突然之间都把精力集中到了混动车型上，颇有点耐人寻味的意思。

它们到底想做什么呢？其实从长城的直播会里面，可以寻见一些蛛丝马迹。

（1） 比电动车方便，比燃油车环保

直播活动刚开始，直播嘉宾踢车帮创始人夏东就抛出了一个问题，从国家节能减排，以及降低二氧化碳排放方面考虑，混动车是非常有优势的。随后长城技术副总裁宋东先和清华大学教授帅石金也表示认可，这说明在业内人士心中，需要大力发展混动车型，确实已经开始达成共识。

中国是最注重电动汽车推广的国家没有之一，原因有很多种。首先肯定是出于环保考虑，毕竟电动车看上去是"零排放"；其次是出于国家能源安全的考虑，在经济大幅发展了多年之后，我国对于进口石油的依赖越来越大，如果能减少汽车对于油的依赖，对于国家能源结构来说是好事；再有就是相比于其他行业，我国的汽车技术发展相对滞后一些，一直想通过其他方式"弯道超车"。

把这三个原因放在一起，后两点是实实在在的问题，第一点更多的是出于未来环境的考虑，其实是有点站不住脚的。因为我国火电厂发电量占比大约是80%，也就是说要先通过烧煤发电，电再传输到各地，再加上储电损失、充电损失，电动车究竟环不环保，其实是要打上问号的。但这其中涉及到的环节太多，到底是烧油更环保，还是充电更环保，其实目前暂时没有定论。

环不环保先不谈，电动车的使用受限却是很明显的。首先就是里程焦虑，实际续航比不上理论续航，而且还会逐年衰减；充电时间太长，而且充电设施不够完善；再有就是安全性始终受到质疑，随着电动车销量的增加，各类自燃事故也大幅增加。因为电动车的定位，大多数还是作为城市通勤车的存在，市场占比依然还是比较小的。

相比之下，混动车型的节能减排效果可能更加"直观"。尤其是丰田、本田的HEV车型，不用"插电"，很方便可以直接和燃油车比较。

根据小熊油耗的真实车主油耗数据显示，雅阁锐混动的平均油耗为5.40L/100km，凯美瑞双擎的平均油耗则为5.41L/100km。从性能的角度来说，它们对标的应该是高功的B级车。330版本的帕萨特平均油耗为8.35L/100km，380版本则为9.3L/100km，阿特兹2.5L版本的平均油耗8.69L/100km。

要知道帕萨特330和阿特兹2.5L已经算是这个级别非常省油的B级车了，而混动车在这个基础上，依然降低了近40%的燃油消耗。考虑到雅阁锐混动和凯美瑞双擎都是"只烧油"的，相当于直接节约了40%的能源，并减少了40%的二氧化碳排放。

如果真在要节能减排的话，混动车的这个效果可以说更加立竿见影。而它又没有纯电动车那么多这样那样的使用限制，不管从国家的角度出发，还是从用户的角度考虑，无疑都是非常合适的。

（2） "充电宝"式混动，殊途而同归

既然可以节能减排，又比较符合用户需求，那混动车型的需求应该很大呀。但结果却并非如此，目前国内混动车型销量最高的依然是丰田和本田，本田混动车型2020年累计销量为201499辆，丰田的数据没有公布，但考虑到它有卡罗拉双擎和雷凌双擎两款A级车型走量，销量应该更高一些。

但不管是丰田还是本田，它们的大多数混动车型都没有归为新能源车。而可以享受绿牌的PHEV车型，全年累计销量也就20万辆出头，与本田一家相当。PHEV车型可以上绿牌免购置税，也就是说20万的车相当于直接便宜2万，在一些限牌城市一块牌照更是价值几万，结果却卖不过HEV车型，不得不说是有点尴尬的。究其原因，还是因为这些车不具备自我"造血"的能力。

以大众探岳GTE为例，在"补充"了一个85kW的电机之后，它的加速比330版本的探岳燃油版更快，而且可以实现54km的纯电续航。如果家里能充电，它可以当纯电动车开，完全零排放，也能混动运行，性能强劲又省油。

但理想很丰满，现实却很骨感，非限牌城市的用户对它并没有兴趣，毕竟价格高。限牌城市寸土寸金，有充电条件的用户更愿意选择纯电车型，没有充电条件的用户多花几万买了它，天天背着大电池"馈电"跑，既不省油也不环保。因此现有的PHEV车型始终只能做汽车市场上的配角，完全没有达到国家理想的效果。

因此从2020年开始，各大车企都开始"转舵"了。虽然插电依然是重点，但都开始朝着"充电宝"的方向前进。最典型的莫过于理想ONE，作为造车新势力，它可是初生牛犊不怕虎，直接选择了增程式混动作为发展重点。

它采用一款采购的1.2T三缸机作为增程器，并没有做特殊的混动效率设计，驱动理想ONE这么大一款SUV，居然做到了8.48L/100km的平均油耗。不仅告别了里程焦虑，在可以享受绿牌的基础上，居然还比同级的燃油车更省油。而消费者也非常"买账"，就靠这一款车，理想汽车就坐稳了新势力的第二把交椅，也成功成为蔚来之后，第二家上市的新势力。

东风岚图也发布了增程式混动车岚图FREE，日产的E-POWER增程式混动系统也即将国产。比亚迪发布了DM-i超级混动系统，宣传最亮的点，也是秦Plus惊人的3.8L/100km"馈电"油耗。刚刚直播拆解的长城DHT系统，也声称可以让A级SUV的混动油耗做到4.7L/100km。

说白了，大家都朝着用户友好的方向去做了。在充电设施正式完善之前，"充电宝"式混动可能更符合用户的需求。

（3） 未来的汽车市场，混动会唱主角？

在长城DHT拆解直播上，嘉宾也提到了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。上面提到，预计到2035年，节能汽车和新能源汽车年销售量将各占50%。当然这只是个规划图，最终比例会是怎么样，还是需要用户们用脚去投票。而从目前来说，如果汽车技术没有革命性的突破，混动会成为节能汽车的重点。

我们来看一下国家标准化管理委员会发布的第五阶段燃料消耗量标准，在经历了前面的阵痛之后，车企拼命推广三缸机、双离合、CVT，但结果依然难以达成第四阶段NEDC工况下5.0L/100km的限值。而从第五阶段开始，这个标准再度加严了。

除了混动之外，几乎很难有其他渠道达到新的标准。丰田都把霸道这样的明星车型停产了，原因很简单，大排量虽好，这个双积分目标值实在是臣妾做不到呀。卖一台亏的积分把利润吃得干干净净，再不停产，车企搁这做慈善么。

所以车企只有两条路可以走，要么就全力发展新能源汽车，来平衡油耗积分，要么就继续勒紧裤腰带，把油耗往下降。

宏光MINI EV这样的车型出现就很典型，不到三万的价格，对于车企来说，确实不赚钱，但可以获得新能源积分。但电动车的市场总归是有限的，特斯拉那么火，2020年的销量也就不到50万辆，中国市场还是它最大的增长点，如果没有中国市场撑着，它2020年的全球销量是下滑的。

也就是说，目前全球电动车的受众依然是有限的，毕竟电池技术依然没有实质性的突破。因此，为了达成碳排放目标平衡积分，车企发展混动应该是最现实的。

吉利、长城、比亚迪们突然发力混动，其实并非偶然，某种程度其实是必然的结果。比亚迪对于DM-i的期望，也并不是征服目前的PHEV市场，而是希望做燃油车的颠覆者。长城和吉利实际上也是如此，会让混动车型占据越来越多的话语权。

（4） 功夫拍案

说老实话，就功夫汽车身边的人，已经很多购买了两田的混动车型了。基本评价都是，极限省油，动力感受好，NVH出色。买之前考虑的是多长时间"回本"，买之后想的是真香。

如今长城、比亚迪、吉利也走上了这条路，大家的选择面又更广一些了。国内厂商介入后，混动车型的价格也会有所下降。预计今年会有几款超高性价比的实用混动车型上市，大家期待吗？