颠覆者来了！秦PLUS DM-i，才是你拒绝燃油家轿最佳理由

如果客观的评价当下中国的家轿市场，完全可以用平淡、中庸、波澜不惊来形容。

近年来，在合资车型造就的规则里，大家对紧凑级家轿的普遍认知是“将就”、“够用”就行。

而在大众的刻板印象中，这个价位的家轿就该是这个样子，很难期望有更大突破。

换言之，用户对这个价位的家轿产品价值获得感普遍较低。

平静的湖面总是需要一颗石子，才能激起层层的涟漪。

蛰伏许久的家轿市场，更需要一个“颠覆者”的出现，才能让市场格局有所改变。

如今，这个“颠覆者”就出现了。

3月8日，“燃油轿车颠覆者”比亚迪秦PLUS DM-i震撼上市，共推出四种配置，补贴后价格10.58万-14.58万元。

呢么，秦PLUS DM-i如何当得起“燃油轿车颠覆者”的称号?且听功夫汽车细细道来。

（1）以“颠覆力”，打破技术和价格边界

事实上，在当下国内汽车市场，自主品牌要生产出好产品不难，难的是如何改变消费者对合资品牌的“迷之自信”。

与此同时，自主品牌还要让消费者从内心里产生对产品和品牌的信任，这才叫做“颠覆”。

在此背后，要么是价格优势，以超越同级竞品的性价比征服消费者身心。要么是技术出众，碾压市场内的所有产品，做到出类拔萃，譬如特斯拉。

在功夫汽车看来，秦PLUS DM-i高举“燃油轿车颠覆者”的名号而来，便是同时实现了以上两点。

首先，是技术上的“颠覆力”。

早在1月，比亚迪便公布了DM-i超级混动系统，其以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核；而秦PLUS DM-i便是搭载DM-i超级混动系统首款上市的车型。

从技术的角度来讲，DM-i超级混动系统的技术路线非常“过分”。

它既实现了混动设计师梦寐以求的超高电驱动比例——市区电驱占比99%，全工况电驱占比超过80%，更配备了两款热效率极高的混动专用发动机，基本上算是把效率压榨到了极限。

得益于骁云-插混专用1.5L高效发动机以及EHS电混系统，秦PLUS DM-i零到百公里加速只需7.3秒，比同级燃油轿车快2-3秒，动力媲美2.0T大马力。

而与同级燃油车型相比，即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L，仅为同级别燃油轿车的一半。

油耗更低，动力更强，你说香不香？

事实上，从多家媒体测的实测报告来分析，秦PLUS DM-i实际用车可以做到能耗更低。

可以说，无论是DM-i超级混动专用刀片电池，抑或是骁云-插混专用1.5L高效发动机，乃至传动效率高达97.5%的EHS电混系统，这些都需要在内燃机和新能源领域拥有深度的技术积淀，目前能做到有且仅有比亚迪一家。

在技术之外，便是秦PLUS DM-i价格上的“颠覆力”。

一直以来，以插混车型与同级燃油轿车都存在较大价差，两个市场相对独立。

此番，比亚迪秦PLUS DM-i的上市价格仅为10.58万-14.58万元，完全瞄准紧凑型燃油轿车的售价范围。

面对诸如卡罗拉、思域等合资车型劲敌，秦PLUS DM-i展现出明显的性能和使用成本优势。

而对于动辄20万+的同级别合资混动车型，秦PLUS DM-i的性价比则是致胜王牌，也助力比亚迪更快、更准、更狠的冲击家轿细分市场、打破合资燃油车型壁垒。

可以说，秦PLUS DM-i的3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百的三大颠覆性“标杆”，将彻底改变用户对紧凑级轿车的认知。

因而，秦PLUS DM-i可以“吊打”10—15万元区间的所有传统燃油车，更当得起“燃油轿车颠覆者”的称号。

（2）燃油轿车颠覆者，市场何在？

说一千道一万，秦PLUS DM-i虽然产品力过人，但没有针对性的目标消费群体，也是白搭。

不过，在功夫汽车看来，秦PLUS DM-i至少拥有两个天量市场。

首先是轿车市场的“存量”。

在2020年的轿车销量排行榜上，自主品牌仅列前十五中的两席，分别是第8位的吉利帝豪，以及第15位的长安逸动。其余13席，皆被德、日系品牌悉数占据。

2020年，国内市场轿车销量为927.5万辆，其中，自主品牌轿车的市场占有率不足20%，约为185万辆。

因而，面对近千万量级的庞大市场，秦PLUS DM-i针对10-15万级抢下一个3%的份额，也就是27万辆的年销数据，就足以杀到轿车排行榜前十。

凭借上述颠覆性的产品实力，或许秦PLUS DM-i的机会不小。

其次是插混市场的“增量”。

事实上，除了售价高昂之外，市场对插混车“不怎么靠谱”的认知一直都在。

据统计，有近85%的插混车用户是以纯电车状态出行，有近50%的用户只会在1—3天之内充一次电，甚至还有2.4%的用户平均每一个月才会充一次电。

这也透露出两个信息——经济条件尚可的消费者会觉得：买插混车不如买纯电车，反正都是纯电出行，体验更佳；而经济条件拮据的消费者又会觉得：买插混车不如买燃油车，充电麻烦，能耗也不低。

不过，秦PLUS DM-i的到来，不仅打破了这种市场现状，更能成为这群消费者的考虑车型之一。

同时，自去年10月的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》公布之后，插混车的普及率必然成为政策导向的重点。

综合来看，秦PLUS DM-i的市场前景还是值得期待的。

（3）功夫拍案

可以说，秦PLUS DM-i以颠覆性的硬核实力撕开了合资轿车的产品缺口，做它们所不能做的事情。

站在消费者的角度来看，他们只需15万内的价格，就能得到超越20万级的越级产品，实惠超值。

那么，秦PLUS DM-i领跑市场的技术力以及极具诚意的价格力，会颠覆整个燃油轿车市场吗？且让我们拭目以待。