比速腾大，与A3L同平台，全新明锐PRO能拯救斯柯达吗？

前几日，斯柯达全新一代明锐PRO在上海正式首发。新款明锐PRO，既不是简单的中期增配改款，也不是基于现有定位的例行升级，而是进行了由内而外翻天覆地的变化。

包括基于最新MQB Evo平台打造，尺寸大幅升级，全系采用1.4T高功发动机，原厂自带运动套件等。

给人最大的感受是，明锐彻底变了。它的定位不再是一款中规中矩的紧凑型轿车，而变成了一款名副其实的A+级轿车，可以说直接站在了"老大哥"大众速腾的对立面，甚至比后者定位还更高。

斯柯达到底想做什么呢？新明锐的竞争力怎么样呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 退无可退的斯柯达，唯有亮剑

作为大众集团旗下的品牌，斯柯达于2006年进入国内，随后就展现出不俗的竞争力。2011年，斯柯达在华销量就超过了22万辆，作为一个新锐品牌，在当时可以说是相当风光的。

斯柯达成功的原因很简单，那就是背靠大众这棵大树。这让它在技术上可以直接实行拿来主义，EA211、EA888这些业内令人眼馋的黄金发动机，斯柯达都是直接拿来用的。最新的变速箱，德系扎实的底盘调校，也被斯柯达一一继承。

除了继承了大众系的机械品质之外，斯柯达品牌也有自己的特点，在人性化设计，空间拓展以及功能多样化实现等方面，也有自己独到的一面。比如明锐就一直采用了掀背式设计，这在同级A级轿车里非常少见的，它的掀背造型的设计感和实用性完全不输豪华品牌，也成为了它的标志之一。

再比如早期为了让斯柯达打响名声，明锐、速派这些主推车型，在技术平台上甚至是领先大众系车型半级的。比如早在2007年，明锐就用上了1.8T涡轮增压发动机，外加前后独立悬架。在当时来说，这样的配置绝对是非常领先的。

因此斯柯达一直有比较稳定的受众，虽然整体品牌影响力上不如大众，但凭借出色的机械素质和个性化的设计，很受实用党们的喜爱。

但从2016年开始，国内汽车市场发生了巨大的变化。自主品牌上行，合资品牌竞争也更加白热化，各大品牌的优惠力度也大幅增加。

这样一来，斯柯达的优势就不明显了。一来大众品牌的优惠增加后，与斯柯达的价格区间重合度增大，二来一些二线合资品牌大降价求存，对于斯柯达的冲击也非常明显，再有就是自主品牌上行，对斯柯达的威胁也非常大。

斯柯达也开始积极调整自身品牌定位和定价，比如配置上不再是领先大众小半级，而是尽量压低定位和价格，希望通过这种方式走量求存，但效果并不明显。

说白了，成也大众败也大众。早期斯柯达的成功正是背靠大众这棵大树，依靠错位的定价分取市场的一杯羹。但这样的后果是，大多数人认为斯柯达的品牌定位就是比大众要低，甚至不去关心它的性能是否比大众同级车更好。因此当大众和其他合资品牌都降价之后，斯柯达的日子就不好过了。

现在自主品牌上行更加明显，合资品牌竞争也更加激烈。斯柯达要么进一步降价，看有没有生存空间，要么就干脆奋力一搏，看有没有出路。从明锐PRO的推出来看，斯柯达应该是选择了后者。

（2） 脱胎换骨，明锐PRO叫板速腾

新明锐PRO是基于大众最新的MQB Evo架构打造，目前大众基于该架构打造的车型只有最新的第八代高尔夫和奥迪A3L，其余像速腾、朗逸这些依然还是基于老平台。

新架构下的车型车身刚性更强，而且轻量化做得更好。不仅提升了车辆的被动安全性能，更轻的重量也让它的操控性更出色。

而从车身造型来看，新车的运动风格更加明显，3D流晶LED前大灯晶莹剔透，再加上RS风格的大包围造型，修长的车身线条，全车大量类似水晶的切割截面，让它看上去非常精致时尚。如果说速腾透露的是大气稳重的商务感，明锐PRO则展现的是年轻动感。

在车身尺寸方面，明锐PRO的长宽高达到了4753*1832*1469mm，轴距达到了2730mm，相比速腾长度打平，轴距相当，宽度还宽出了32mm。要知道速腾可是典型的A+级定位的车型，明锐PRO这一出，堪称越级。

而从内部设计来看，明锐PRO相比上代车型也是焕然一新。除了时下很流行的12.1英寸半镶入式触控中控屏幕，10.3英寸数字液晶仪表，RS风格的运动方向盘之外，新车还加入了小巧的电子换挡机构，比速腾的科技感更强一些。红色缝线的点缀，也让它的运动风格更加突出。

如果说速腾是更倾向于商务感的营造的话，明锐PRO就更倾向于现代科技感的打造。

新车采用了大众系最新的车机系统，其语音识别的能力远比现有主流的合资车型要强。它的ACC自适应巡航功能已经可以在停车15秒内能保持继续跟车，雷达探测能力和变道辅助的探测能力也更加强劲，同时还加入了HUD抬头显示功能。

据介绍，明锐PRO的科技打造是看齐ID.4 X的，智能化程度极高。

（3） 斯柯达梭哈，全系高功1.4T加独立悬架

除了外观、内饰、智能配置方面的全维升级之外，明锐Pro在三大件方面也全部"梭哈"了。新车全系只搭载1.4T高功率版发动机，配DSG变速箱，并且配备了大众经典的四连杆独立后悬架。

这基本上是大众在A级车型上最高的配置了，而这一次明锐PRO选择了全系标配，并且不采用其他配置来"拉低"入门价格。要知道明锐是斯柯达销量的"扛把子"，大部分A级车型的销量其实是集中在中低配，这样只做高端是极为冒险的。

新车的最大输出功率为110kW，最大扭矩为250Nm，涡轮介入极早，在1750rpm就能达到最大扭矩，足以大杀四方。目前具体加速和油耗数据还没有公布，但斯柯达官方已经表示，新车进行了重新的调校，让发动机性能达到最佳，结果是"提速比思域快，油耗比卡罗拉低"，而价格方面"保证后面有惊喜"。

以明锐PRO的定位、设计、配置来看，似乎价格不会太低，毕竟速腾1.4T版本的入门指导价是16.29万，明锐PRO采用了更新的平台，尺寸更大，设计也更下力。但考虑到斯柯达背水一战的决心，价格应该也不会太高。

目前主流舆论是起步价不会低于15万元，但在功夫汽车看来，这很有可能是厂家的烟幕弹。实际上目前选择背水一战的合资车型们，定价都很惊喜的，比如现代伊兰特、起亚凯酷、福特锐际。因此明锐PRO的入门价格极有可能会比15万更低，可能会打到14万级别，确保新车能够一击必杀。

（4） 功夫拍案

从明锐PRO的推出来看，斯柯达已经意识到做低配版大众的路线难以持续了。说白了，对绝大多数用户来说，我这么多钱都花了，也不在乎这三瓜两枣了。如果要便宜，有大量二线合资品牌以及自主品牌可选。

因此新车从内到外，都是采用了大众最新、最厚道的设计，整体竞争力还是很足的，接下来就看厂家的定价和营销了。全系高配，这种方式似乎把明锐PRO直接逼上了绝境，没有回旋的余地了。至于能不能置之死地而后生，就要看后续的市场表现了。