试驾红旗H9和E-HS9：比肩劳斯莱斯，名副其实！

2020年收官时，红旗不知不觉已经步入了豪华品牌第二阵营之列。

通过20万辆销量这条"分水岭"来划分门槛的，从红旗往下数是雷克萨斯和凯迪拉克，再往上就是销量均超过70万辆的BBA了。

看着红旗排在豪华品牌第六顺位，身后站着许多跨国列强车企，就让国人颇有种"民族的就是世界的"自豪感。

来到2021年，红旗依然势不可挡。第一季度，红旗品牌再以"超出满分"的优异成绩强势交卷，销量突破70000台，同比增长180%，在去年一季度同比增长88%的基础上，再次实现连级跳。

如你所见，红旗已经实现了一汽集团董事长徐留平在2019年底提出的"驶入持续高质量发展的快车道"。

而在红旗销量持续蹭蹭向上的路上，我们看到不仅拥有HS5和H5这样承载走量的主销车型，也拥有旗舰产品的重拳出击。

譬如红旗H9和E-HS9"双9"旗舰车型，一经亮相就收获了国内消费者的一致赞许。这两款号称"比肩"劳斯莱斯的车型，对消费者的认知产生了重大影响。

就在近日，功夫汽车参加了红旗所举办的媒体试驾活动， "零距离"地体验了双9"旗舰车型所带来的中式豪华魅力。

（1）对气质的拿捏，不输劳斯莱斯

从红旗H9亮相到正式上市，其热度一直不减。而这和它别具一格的设计有着密不可分的联系。

试驾发车之前，一排的红旗H9停在一起，气场十足，这排面就算"BBA"也无法相比，气场也丝毫不输一排劳斯莱斯。

红旗H9外观给人的整体感受就是庄重。机盖与前脸上的贯通式旗标设计灵感，来自故宫中轴线的理念，这样的设计一方面展现了中国文化内涵，另一方面也强化了红旗家族化的设计语言。

前脸的线条平直，强大的气场便展露无余。矩阵式LED灯组是全系车型的标配，在配上"梦想之翼"和"北斗之翼"的灯光效果，气质这方面可能除了劳斯莱斯之外无出其右了。

车身侧面，你可以透过流畅的线条看出其稳重感十足。车尾的设计同样四平八稳，尾灯组的设计汲取了来自故宫午门雁翅楼的设计灵感，特点十分鲜明。

来到车内，红旗H9 同样给人"气势拉满"的感觉，大面积的皮革材质包裹和细节上的精致处理体现了它该有的水平。

仔细上，中央扶手中间的红色装饰，是与机盖上的装饰相互呼应的，这些细节彰显了红旗设计师的用心。12.3英寸的液晶仪表盘与12.3英寸的中控，加上语音交互与声纹识别系统的加入则让则让红旗H9在稳重之余，多了许多科技的元素。

值得一提的是，除了入门款，全系其它四款车型都配备了253色氛围灯，这也让人看到了红旗的满满诚意。

（2）驾控出众，动力"无得弹"

在不少人眼里，气质出众的红旗H9更像是一款商务用车，与其自己来开，不如请司机。

其实，这是对红旗H9最大的误解。

红旗H9搭载2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机，并匹配7挡双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0T机械增压发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。而我们这次的试驾的是3.0T版本的车型。试驾的路线是从广州番禺出发，途径城市道路、高速路，到达广东江门鹤山市。这台3.0T的发动机，带来的澎湃动力，用广东话来说就是"无得弹"。

在高速路上想要超车，对于这个"大家伙"来说就是一脚油门的事情。机械增压的介入，让整个动力提速畅快无比，要我评价的话，这车就算自己开，也很有驾驶乐趣。

至于底盘悬架，红旗H9则调教偏软，对于细碎的颠簸过滤的很好，全力刹车时，悬架可以给车身提供良好的支撑，让车身保持稳定的状态，特别是 后排基本没有感觉。

对于这个级别的车型，后排的体验会显得更加重要。空间不用过多赘述了，"坐姿还是睡姿"都无压力。至于噪音的控制，红旗H9也做得很到位，再配以BOSE音响以及主动降噪和音源修复的技术，你要做的就是好好享受。

最后来说说E-HS9，由于时间有限，只做了一个短暂的体验，得益于它那超过5.2米的车长和超过2米的宽度，再加上庄严的设计语言，这种强大的气场，被不少媒体老师称之为"中国库里南"。

至于驾乘感受，目前豪华纯电SUV顶流是没跑了。

（3）功夫拍案

从产品层面来看，不管是红旗H9还是E-HS9，两款旗舰车型在设计、行驶质感，以及给人的豪华感和身份感完全不输主流豪华品牌。

2021年，站在新的起点上，红旗品牌的销量目标是40万辆。从目前的势头，以及目前红旗在市场上的口碑与产品力来看，完成这个目标并没有太大问题，甚至还能给我们在销量上带来更多"旗迹"。