“夸下海口”的黄宏生，下一个“灰头土脸”的董明珠？！

又一个家电巨头跨界开启了“造车梦”。

4月27日下午，创维集团创始人黄宏生正式宣布“天美汽车”更名为“创维汽车”，并喊出了嘹亮的口号。

“未来十年，创维汽车将成为世界十强汽车品牌。”

乍一看，创维似乎来势汹汹。

只不过，在美的、格力等一大堆家电跨界巨头相继折戟之际，创维的口号似乎颇有一丝“不切实际”的意味。

近几个月来，阿里巴巴、腾讯、百度、小米等巨头纷纷入局，不少互联网企业也争先恐后。在此之外，市场还有一系列扎根更深的造车新势力，蔚来、小鹏、岚图、极氪等…

对于创维来说，在四面强敌环伺的情况下加入“造车大战”，生存压力已然巨大，还谈何杀入“世界十强”？

而天美汽车的“惨淡开局”在前，创维只不过是改了名字，就能够实现黄宏生的“造车梦”了吗？或许不尽然。

（1）彩电大王的“造车梦”

事实上，“彩电大王”黄宏生算不上完全的“门外汉”。

相比格力董明珠、小米雷军，黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。

2010年，黄宏生便出资成立开沃新能源汽车集团有限公司，该集团自主研发了新能源客车的“三电”核心技术，在2017年获批乘用车准入资质。

或许是近十年间在新能源客车领域的努力，让黄宏生在造车这件事上颇有心得。随后，自信满满的黄宏生，开始杀入新能源乘用车领域。

2019年，黄宏生再度成立天美汽车，并且推出了首款车型ET5，定位于纯电中型SUV。

然而，其第一款量产车型天美ET5上市半年，最终月销量也只不过是几百台。

同时，其毫无亮点的技术水平和不疼不痒的老套传播形式，更是无法激起大众对ET5的丝毫兴趣。

从开沃集团到天美汽车，是黄宏生“造车梦”的一次破灭。而今的创维汽车，也算是黄宏生“造车梦”的另一种开始。

（2）黄宏生，只不过是另一个董明珠？

“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”这是黄宏生在天美时说过的一句话，言语中也不难看出黄老板的豪气程度。

如今，从天美到创维，黄老板依然是舍得花钱的。只不过，在“造车”这件事上，钱也并不是万能的。

功夫汽车认为，黄宏生或许在新能源客车上经验老到，但在打造新能源乘用车上却是完全的“新手”。

同时，黄宏生跟同为家电行业的董明珠造车路径相似，也犯了同样的毛病。

从产品来看，黄宏生的创维和董明珠的银隆两者最大区别，只不过是受众的选择上有所不同。

譬如，格力加持下的银隆车型和配置较为一般，因此一经推出就被诟病。

如今的创维，虽然价位对标小鹏和威马，但在产品技术端和营销端也并无任何“闪光点”。

可以说，对于造车，这两位大佬似乎并不那么缺钱，但在“为什么要造车”、“如何造车”这些问题上并没有想明白。

毕竟，跨界造车，钱只是“1”，后面还要很多“0”。

新玩家要么从根本上解决行业痛点，要么有颠覆性产品，要么是营销上有亮点。从这个角度来看，创维也如此前的格力那般，并没有构筑长期竞争的“商业壁垒”。

可以说，黄宏生也和董明珠一样，都只看到了造车风口，却没有想好“怎么造车”这个问题就贸然进场。

因而，从这个角度来看，有董明珠的“前车之鉴”，即使黄宏生“二进宫”以创维下场，也不过是同样的结局罢了。

（3）功夫拍案

不可否认，风口当前，未来跃跃欲试要入局的玩家可能只多不少。

昨天，就有消息传出OPPO集团的造车事项。与小米一样，OPPO造车计划的推动者也是创始人陈明永。

看得出来，在跨界造车“内卷化”的当下，黄宏生和创维只是“跨界造车”的其中一员，也是其中优势不显的一个。

就如央视所说，虽然新能源汽车冠以“新”字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的。

而诸如创维等跨界公司梦想着“换道超车”无可厚非，但中途“翻车”也是大多数的结局。

因而，来势汹汹的黄宏生和创维，如若后续没有产品或者营销上的突破，也不过会像此前董明珠的银隆那般，直接“翻车”罢了。