销量创新高，AION S Plus正式亮相，广汽埃安的4年布局终于大成
前几日，广汽集团公布了5月份的产销快报。其中广汽埃安的表现相当突出，5月卖出新车10395台，同比激增154%，这也意味着这个年轻品牌正式进入月销万辆的时代。
近几年几大汽车集团都在力推新能源汽车，像一汽、上汽、北汽、东风也都投入了不少资源，但体现在销量上确实收效甚微。而相对比较低调的广汽，却率先实现了破局。
广汽在推广新能源汽车方面有哪些独到之处呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1） 从GE3到AION S Plus，广汽的渗透策略成了
虽然隶属于广汽集团，但广汽埃安的造车历史其实并不算太长。它的前身是广汽的新能源部门，首款车型是2017年7月份推出的传祺GE3。
以今天的观点来看，这款纯电小SUV的参数确实不算强大。它并非特斯拉式的性能怪兽，续航也只有310km，也没有配太多先进的功能。
但它的出现对于广汽来说意义挺大的，首先它是一款完全正向开发的纯电车型。而不是像当时市面上很多电动车一样，是"油改电"而来。其次它的节能控制非常给力，百公里电耗做到了16.6kWh，这个数据在当时来说是相当领先的。
这让它的续航保真度领先一系列同级对手，让用户开始能够"信任"电动车的续航。而且它还支持快充功能，充电15分钟就能续航200km，这对用户来说相当受用。
再有就是价格，它的入门价格是12.38万元，基本上已经做到了与同级燃油车同价。在那个电动车等同于高价的年代，可以说相当的良心。
相比竞争对手们各种"放卫星"，广汽埃安的起步简直低调得不像话。与很多其他品牌一样，彼时的广汽埃安也是以B端市场为主，主要是作为网约车和出租车。这也很正常，因为那时候肯接受电动车的普通用户还不够多。
但广汽埃安比较务实的一点是，虽然与其他品牌一样，都是通过B端市场"摊派"到车主头上。但它确实是在用心造车。同样作为网约车，广汽埃安的续航保真度和舒适度远超同级对手，而且价格还要低一些。
这让它积累了不少口碑，至少口口相传的是，广汽埃安的电动车真心不错。等到电动车市场崛起的时候，它也就顺利分到一杯羹。从GE3到Aion V、Aion S，再到现在的Aion Y、Aion S Plus，广汽埃安成功完成了市场渗透，成为国内的一线新能源品牌。
（2） 独立运营，走入快车道
2020年11月，广州车展前夕，广汽埃安品牌正式宣布独立,将品牌策略调整为打造"高端智能纯电动车品牌"，并同时发布了全新车型Aion Y，这也预示着广汽埃安走入到了新的阶段。
如果说前期广汽埃安的车型特点是"厚道"的话，新一代埃安车型的特点就是惊艳。
以Aion Y为例，它的整个设计相当个性。"天使之翼"大灯配上多条形日间行车灯，给人带来满满的未来科技感。皓月之芒轮毂、星辰之轨尾灯、清风之韵D柱饰板，这些元素都让人耳目一新。
它不止中看，实用性也相当出色。作为一款车身尺寸为4410*1870*1645mm的紧凑型SUV，它的轴距达到了惊人的2750mm，这个轴距车身比也是目前同级唯一。1917mm的车内纵向空间、1020mm的后排乘坐空间，再加上后排纯平地板设计，让它的整体空间感受不输一些中型SUV。
除此之外，它还配备了安全性极为出色的弹匣电池，拥有超高的集成度，实现了600km+的续航，并且价格仅为10.46万起。
安全性好，空间大，颜值高，续航强，第二阶段的广汽埃安车型，确实非常强大，自然是推出即火。
而最近推出的Aion S Plus，又加入了很多广汽埃安对于高端电动车的领悟。它采用了最新的星河设计语言，引入了一系列超低风阻的设计。低趴引擎盖的风塑前脸，型面规正的前后侧裙，自适应前格栅，隐藏门把手以及星风暴轮毂，不仅看上去非常年轻运动，还实现了0.211Cd的量产车最低风阻。
而在性能方面，它也无愧高端电动车之名，最大功率达到了150kW,最大扭矩则为350Nm，可以尽情享受风驰电掣。
可以看出来，独立运营之后的广汽埃安，产品实力又进了一大步，达到国内一线水准，销量大涨自然也在情理之中了。
（3） 只造精品，口碑为王
相比一众造车新势力，虽然也是新品牌，但广汽埃安走了一条完全不同的路。以新势力老大蔚来为例，它是先立足高端市场，打响名声，在一点一点往下渗透。理想、极狐、智己、岚图这些均是如此，小鹏虽然先推出的是G3，但也是靠P7打响名声后再推P5。
而广汽埃安却完全不同，它一直是以入门级市场为基点，再慢慢往上发展。目前来看，这条路可能更适合传统车企。
说白了，高端市场最重要的是什么？是品牌认知。宝马3系肯定有一些地方比凯美瑞要强，但真的有30万对20万这么大的差距吗？恐怕是没有的。起码在质量稳定性方面，3系肯定是不如凯美瑞的。
而传统车企在宣传能力上，天然就是不如各大新势力的。因为新势力们的创始人，往往是搞互联网出身，在宣传上对传统车企往往是降维打击。李斌是易车、摩拜、蔚来三家公司的董事长，何小鹏是UC的创始人，李想更是汽车之家的老板。
说白了，即使你的车好，一个国产品牌突然要卖40万，宣传是非常重要的。在这一点上极狐、智己、岚图这些背靠大树的新品牌，其实并不占优势。
传统车企的优势是什么呢？当然是丰富的造车经验。像理想ONE去年连发两起起火事件，一次是车漆防护垫掉在车舱内导致起火，一次是路上有个贴片击穿了高压油管导致起火，这对传统车企来说，就是会极力避免的。生产管理更加严格，高温零件的隔热防护更加充分，断不会犯这种低级错误。
其次传统车企有强大的供应链支撑，以Aion Y为例，它除了有自主研发的弹匣电池和电池热管理系统之外，很多核心零部件也来自于博世、日本电产、采埃孚、安波福、马瑞利等国际一线供应商，同时它还和华为、科大讯飞、腾讯等科技公司有密切的合作，共同打造出色的车机系统。
说白了，同样一个零件，新势力们去和博世谈，量小博世可能是压根不供货的，或者只会以高价供货，品质还没保障。广汽埃安就没有这个困扰，它能将价格压到更低品质做到更好。因此同样是15万级的车辆，新势力们的新车和广汽埃安的新车相比，完成度完全不是一个级别。
（4） 功夫拍案
广汽埃安已经成功出圈，进入到了发展的快车道。一众传统车企的新能源品牌，还都在挣扎中。北汽董事长徐和谊曾经说过一句话，说对李斌是既不服又羡慕，理论上蔚来能做到的，北汽也一样能做到。但事实上是，北汽新能源的高端化，并不算成功。
其实完全没必要去羡慕蔚来，也许对传统车企来说，广汽埃安这种相对务实的发展方向，才是对的。至少确实量上来了，而且口碑也在一直往上走。
努力把车造好，总会有人买单的，不是吗？
