长城卖发动机，比亚迪卖电池！这两家为何会把核心技术卖给对手？

前几日，长城做了一件非常出风头的事。那就是拉来了一批业内专家，和长城员工共同见证长城蜂巢动力第1000万台发动机下线，这也让长城成为了首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。

与此同时，比亚迪成立了专门的业务部门，负责与现代集团谈未来两年内采购比亚迪刀片电池事宜。现代也成为继一汽（红旗品牌）和戴姆勒之后，第三家确定采购比亚迪刀片电池的大型车企。

要知道，燃油车的核心就是发动机，电动车的核心正是动力电池。这两家可倒好，直接拿出来卖给对手。

它们到底是怎样想的呢？难道不怕技术被偷学吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）长城发动机：从"进口"到"出口"

别看今天的长城这么风光，是首个发动机产销破千万的自主品牌。往前推十年，长城的日子远没有现在这么滋润。

2011年初代哈弗H6上市的时候，主力机型还是用的三菱4G63 2.0L自然吸气发动机，然后就是长城自主研发的绿静2.0T柴油机，而且全系配的都是手动变速箱，这已经是当时长城的全部家底了。面对当时已经用上1.4T、1.5T、2.0T汽油机，用6AT、7DCT的合资对手，长城暂时还不能正面交锋。

因此早期的H6，基本上就是主打空间大、配置足、性价比高，再加上出色的可靠性，逐渐在市场上树立了好的口碑。

随后长城开始自主研发，全新1.5T、2.0T汽油机来了，2.0T柴油机不断升级，达到现在国际一流水平，世界十佳变速器的7DCT也研发出来了。

但长城是"上岸"了，很多自主品牌兄弟车企可并没有上岸。比如老对手北汽，就对此非常苦恼，自家的BJ40从定位各方面来说都是有市场的，但一直只能用廉颇老矣的萨博2.3T发动机。这台发动机是在萨博B235R型号发动机的基础上调校而来，本身开发时间太早，也没有太多的升级潜力，不仅性能竞争力不足，升级国五、国六也是力不从心。

于是长城蜂巢易创就伸出了援手，直接让它用上了长城自家的2.0T发动机。当时很多人都很不解，要知道BJ40可是长城哈弗H9的对手，也算是唯二出圈的自主品牌硬派SUV，这样做不是"资敌"吗？

但从结果来看，长城这么做不光帮助了北汽，替BJ40挣得了不错的口碑，自家的硬派越野车也没少卖，哈弗H9、坦克300、长城炮系列个个火爆。

在长城炮系列皮卡火了之后，长安也推出了一款凯程F70，搭载了三菱2.4T汽油机和五十铃的2.5T柴油机，想打入高端皮卡市场。但推出一年多，只能说市场反响平平。

于是从刚推出的2021款开始，凯程F70也用上了长城4D20M 2.0T柴油机，这款发动机最大扭矩达到了400Nm，油耗还非常低，而且NVH表现良好，相当适合这个级别的高端皮卡使用。

当然，不管是硬派SUV车，还是高端皮卡，目前市场都在高速成长中。所以长城很慷慨把自家发动机拿出来卖，大家共同把蛋糕做大。

（2）比亚迪电池：刀片一出安天下

在2020年之前，动力电池的发展进入了一个瓶颈期。那就是要达成更高的续航，就要采用化学性质更活跃的三元锂电池，缺点是安全性更差，寿命更短。堆越大的电池，对于车辆本身来说越危险，并且更短的寿命会大幅拉低电动车的残值。

既然化学性质无法发生质的改变，拥有最多电池技术专利的比亚迪，选择了从电池的结构着手。它改变了传统磷酸铁锂电池的在"模组"结构，在有限的空间内塞满了电芯，再通过极芯串联成模组，用电芯本身的强度成为结构件的一部分。

这种创新的设计让它的体积利用率提升了50%以上，也就是说认为能跑400公里的电池空间，现在能跑到600公里以上了，达到了与三元锂电池同等的续航水平。

关键是传统的化学性质优势也得以保留，能够在"针刺试验"中全身而退，不仅不会自燃，连撞击都不会起火。刀片电池还拥有超过 3000次的循环寿命，并且要到700-800℃ 化学性质才会发生变化，而三元锂电池是 300℃左右。

刀片电池一出，不仅提高了比亚迪新能源车的安全水平，对于行业发展也有极大的推动作用。

刀片一出，可以说给整个新能源行业带来了安全，自然也引发了友商的关注。最典型的就是红旗，立志做中国第一的豪华品牌，它的电动车自然要用上最好的动力电池。即将在下半年上市的红旗E-QM5，已经确认将搭载刀片电池。

与比亚迪"合伙"建立过腾势汽车品牌的奔驰，也对电动化时代搭载刀片电池，表现出了浓厚的兴趣。有现代IONIQ和起亚EV6两款爆款新能源车的现代集团，最近刚刚达成意向，将全面搭载刀片电池。

而丰田集团更是夸张，早已敲定与比亚迪共同推出新能源汽车，希望"全盘采用"比亚迪的三电技术，这可就不只是电池了。

（3）越卖越有，自主研发才是王道

实际上在大型汽车集团中的合作并不罕见，出售核心零部件也不是什么稀罕事。最典型的莫过于丰田爱信，作为丰田的变速箱公司，通过外销直接自立门户成为了行业内的巨头。关于它跟采埃孚谁更强可能不好说，但肯定是行业前二。

比如丰田的老对手大众，就大量采购爱信变速箱。在国内，它的"神车"朗逸、宝来、高尔夫等一众A级轿车都有用爱信6AT变速箱，在美国大众的DCT被投诉最狠的时候，也曾经拉来爱信8AT"救场"。国内的长安、吉利、广汽三巨头，也都是爱信的拥趸。PSA和沃尔沃，也都大量采用爱信变速箱。

那丰田因此被削弱了吗？实际上并没有，相反它在变速箱技术方面一直保持在世界前列。毕竟这么多车企采购，反馈给它的都是实实在在的数据，让它可以根据应用情况不断进行优化。

而丰田最近复活的"牛魔王"，也用上了宝马的总成，因为做新能车宝马更加拿手。英菲尼迪曾经全线采用奔驰的总成，因为做豪华车奔驰就是更有经验。

实际上奔驰、宝马也没有因此而变弱，反而越来越强。

实际上出售核心零件并不可怕，可怕的是失去自主研发的精神。最典型的莫过于联想集团，2005年它并购了IBM 个人电脑业务，并且一跃成为世界电脑销售量最高的公司。在10多年前，它可谓是风头最劲的国内企业。

然而联想作为"贸工技"型企业的代表，一直更注重所谓的管理而不是研发。它在2000年左右实行了股权变迁，结果是各大高管分得了大量股权，拥有知识产权的研发人员却没有任何股权，结果自然是这家公司失去了研发的灵魂。

很多人喜欢拿华为和联想比较，这两家企业一前一后成立。华为在成立初期就极其注重研发投入，因此它的初期发展远比联想要慢，甚至联想的估值一度是华为的五倍。

但在联想夺得世界销量第一的时候，两者的估值实际上已经拉平了。而现在，早已上市的联想市值不过千亿港元，华为的估值却已经达到了1.3万亿美元，是后者的近百倍，甚至成为美国点名要打压的公司。

（4）功夫拍案

长城和比亚迪都是相当成熟的公司了，它们出售发动机和动力电池，并非将自己的核心技术轻授于人，而是对自己的技术积淀有足够的自信，对手即使想学，一时半会也学不走。

虽然初期发展可能没那么快，毕竟注重技术的企业，多半没那么会钻营。但当它们的步子走稳之后，就会迅速进入发展的快车道，华为和联想的对比就是如此，相信长城和比亚迪也会走上华为式的发展道路。

大家期待出现汽车界的华为吗？