阿特兹退市，再推油改电，开“倒车”的马自达将步铃木后尘？

对于马自达中国来说，今年绝对是多事之秋。曾经的日系第四极，已经被两田一产远远甩开，每月销量只有1万出头，已经很久没有月销过万的车型，月销能够超过五千辆的车型，也只有昂克赛拉一款。

比销量更惨淡的，是马自达中国的"前景"。旗下产品没有竞争力，电气化进展不顺利，技术发展方向似乎也与国内的市场形势背道而驰。这一切都预示着一点，马自达会在未来的国内市场中越来越边缘化。

马自达到底有哪些动作呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）十年沧海，马自达已陷入怪圈

最近马自达发布了一则公告，宣布即将全球停产CX-3和马自达6，国内的阿特兹也将同步停产。这样一来，马自达的月销量很可能要跌到月销万辆以内，毕竟阿特兹已经是马自达第二畅销的车型了。

除了阿特兹之外，马自达的其他主销车型状况也不够好。昂克赛拉在卡罗拉、轩逸等车型的挤压下，早已威风不再；主力SUV CX-50基本没有竞争力，在CR-V们月销2万+的时候，它一个月只能卖2000台左右。

轿跑SUV CX-4算是马自达卖得最好的SUV，但这块市场毕竟小众。而且随着领克05等竞品的介入，它的竞争力也是在走下坡的。

我们把时间推回到十年前，马自达的竞争力其实还是不错的。以当时很火的马6为例，虽然空间在同级中不算大，但动力还是相当不错的。再加上超前的外形设计和出色的操控，对比雅阁、迈腾们，它还有一战之力。

就是说你可能并不一定会选择马自达，至少认可它的实力不比同级差。最多就是空间确实不够大，品牌影响力一般，隔音做的不够好。经典段子，马自达一打火，全村人都知道我要出门了。

但时过境迁，在对手们都取得突飞猛进之后，马自达的进步幅度实在太小了。马自达的车头普遍偏长，最典型的就是昂克赛拉，空有2726mm的轴距，后排空间却是同级垫底，而它已经是马自达相对而言空间挖掘最好的车型了。在隔音打造方面，马自达也丝毫没有进步，阿特兹甚至还闹出了"阿特吱"的笑话。

而在动力方面，马自达基本上万年都是1.5L、2.0L、2.5L三款自吸发动机打天下。以昂克赛拉的1.5L发动机为例，最大马力只有117匹，最大扭矩148Nm，然后它要去和同价位的吉利星瑞2.0T一较高低，结果可想而知。要知道马自达还是定位运动的，一脚油门下去干吼不走，还运动个啥。

最关键的是，马自达还看不到任何希望。比如大众的1.4T发动机有点顶不住了（还是比马自达1.5L、2.0L强得多），但大家都知道马上它的新1.5T发动机就要投产了；日产轩逸还在用1.6L自吸发动机撑，但这款发动机新升级后比昂克赛拉的1.5L强多了，而且马上E-power混动版本要来了；本田、丰田更不用说，混动卖得如鱼得水，本田的1.5T发动机也不是马自达能比的。

说白了，大家都有牌可以打。马自达能做什么呢？就像刚刚新款的CX-30一样，换汤不换药，调整下配置就是新款了。这样下去的结果，肯定是竞争力越来越低。

（2）最"偷懒"的电气化，与市场存在代差

马自达也并没有"一心只读圣贤书"，最近也提出了自己的电动化方向。声称要在2025年之前推出13款电气化车型，并且在2030年实现全系车型电气化。

嗯，但2021年过了大半了，它还一款电气化车型都没推出，也就是说从2022年开始，它每年起码要推3-4款新车，这个推新速度，很难想象马自达干得出来。

而从马自达之前上海车展已经亮相，但还没有上市的CX-30 EV来看，马自达对新能源车的理解，很显然还处于上一个时代。

CX-30 EV基本沿用了燃油版CX-30的外观设计，前脸几乎是完全一样的。但侧面却臃肿了许多，原因是为了加装电池，底盘垫高了，这样一来它的轮拱下放到车轮之间显得空空的，看上去无比怪异。

这种做法是很典型的"油改电"，在尽量保证原有结构和通过性的前提下，把电池成功"塞进去"。缺点当然也很明显，影响后排空间，影响安全性。因此现在大多数厂商都已经开始采用纯电平台，就是为了避免"油改电"的空间浪费和安全隐患。而且由于原有燃油底盘空间的限制，它的电池空间依然不够大，新车的续航里程只有400km，这也是上一代电动车的正常水平。

而马自达居然在2021年这样一个时间点，亮相这样一款车。而且还是期货，可以想见它真正上市的时候，与竞品的差距会拉到多大，绝对是非常惨烈的。

马自达还宣称会引进混动车型，但丰田THS、本田i-MMD早已在国内市场扎根，比亚迪DM-i最近异军突起，日产E-Power，长城DHT，广汽版本的THS也都即将上市，留给马自达的机会能有多少呢？

毕竟马自达的混动车型在国外竞争力也不强，国内品牌影响力又弱，确实很难期待它的市场表现。

（3）六缸+后驱，倒车开的飞起

除了宣传要在2025年之前推出13款电气化车型以及2030年之前实现全部电气化之外，马自达却在兢兢业业搞传统的燃油发动机开发。

比如宣称新款的马6，会首次采用后驱平台，并且配一款3.0T L6发动机。等等，马自达不是刚刚说要在2022年全面停产马6吗？这个新款马6是怎么回事？不管了，反正看看吧。

首先说后驱平台，大家都知道后驱好，但车企们却用得越来越少。原因很简单，它对于后排空间的侵占是非常明显的，而空间对于马自达来说一直是难题，无疑将是让本不富裕的家庭更加雪上加霜。现款马6本身就是B级车里面空间最小的那一档的，新款直接空间小过轩逸？不知道马自达怎么想的。

再说L6发动机，大家都知道六缸好，但很多玩转六缸多年的车企，都选择开发高功的四缸机而不是六缸机。原因很简单，排量税摆在面前，加上去的税最终都是要转移到消费者身上的。大多数车企的2.0T高功发动机，远比3.0T发动机卖得更好。

而且大多数车企即使使用六缸发动机，那也是用的V6发动机，它占用的横向空间更小，更容易布置。而马自达开发的还是直列L6发动机，可想而知又要占用大量的空间。

大排量把税收提起来，大发动机和后驱占用大量空间，这样的马6，确定是市场想要的吗？马自达是不是听信了网友们的话，开马自达的都是不带人的，也是不看价格的，最终这些人能转化成多少销量的。

更关键的是，马上国七就要执行了，这对大排量内燃机来说又是一道大槛。马自达自信可以通过吗？即使通过对性能要做多少让步呢？很有可能还没引进，就直接因为法规的原因胎死腹中了。

（4） 功夫拍案

马自达的市场表现不好，绝对不是因为它多么的骄傲、小众，其实就是因为产品力不行，要不然无法解释为什么曾经的马自达还比较受欢迎。而从它的动作来看，并没有多大的改善空间，新款都是换汤不换药，竞争力只能不断下行。

马自达的电气化动作很慢，而且似乎方向也没有走对。新款的电动车毫无竞争力，混动也很难撬开市场。而它最近研发的后驱、L6发动机，以及刚上市就过气的压燃发动机，似乎都没有找准市场的方向。

按照现在这个"倒车"速度，马自达恐怕很快就要淡出中国市场了。大家觉得马自达还有机会翻身吗？