李彦宏的汽车机器人，噱头大于意义？

继去年喊出“无人驾驶5年走进现实”的之后，李彦宏再度搞出一单“大新闻”。

昨天，在“百度世界大会2021”上，李彦宏发布了Apollo“汽车机器人”。

首搭L5级自动驾驶、比人类更安全、颠覆汽车业…

乍一看，围绕百度的似乎全是“大新闻”，而各大媒体报道更简单粗暴的挂上“颠覆”“划时代”“首搭L5”等意味浓厚的夸张标题。

百度是不是真的能够“颠覆”，我们现在肯定不清楚。

不过这波用无人驾驶来“讲故事”的手法，相比起以前的“套路”，可就显得成熟多了。

事实上，在去年同样的时间点，百度推出了“无人驾驶出租车”，并膨胀的喊出了那个“让无人驾驶5年走进现实”的FLAG。

时隔一年，这个FLAG似乎成效不显，但外部关于自动驾驶的相关事故却多了起来。

那么，今年百度这个关于“汽车机器人”的故事到底如何？又有何意义？

（1）汽车机器人，噱头大于意义？

能自己跑，不需要人开；车内不分驾驶、副驾驶座，所有乘客只需要放松地坐、躺在车内；想订机票、门票，汽车也能扮演智能助理的角色，听懂指令并帮你安排好行程预订……

这就是百度对于一辆车未来的美好“憧憬”。

会上，李彦宏就把这辆车称为“汽车机器人”，更说这是他理想中的智能汽车。

随后，他在央视新闻直播间演示了这辆车，车内体验的明星金晨也说了数不清的“哇哦”，以此表达她的惊讶。

从李彦宏的讲解来看，百度这台“汽车机器人”最核心的能力，便是具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全。

其次，它不仅具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；还能具备自我学习和不断升级能力，服务于各种场景。

不过，我对于这个“汽车机器人”最大的感受就是，这个“汽车机器人”确实只是个“憧憬”而已，更如“空中楼阁”一般，并非短期能够实现的技术。

就说这台车最核心的L5级自动驾驶能力，没个50年往上，绝对不可能实现。

如果硬要说这个“汽车机器人”有什么意义，可能最多只是给行业树立一个远大目标。

我甚至觉得，百度还不如专心去落地去年关于Robotaxi的FLAG，这多少会比“汽车机器人”的新故事好听多了。

（2）L5级自动驾驶？狂欢or骗局？

作为此番百度“新故事”的核心点，L5级自动驾驶无疑引起了热议。

曾经，L5级被很多自动驾驶公司标榜为2021年会实现的目标，为此不少技术公司前赴后继，不断烧钱向L5自动驾驶疯狂挺进。

但2021年约定之期已至，很多曾经在这条路上大肆鼓吹的自动驾驶技术公司，如今大多已杳无音信，留下的只是AI自动驾驶圈茶余饭后的谈资。

毕竟，完全意义上的L5级自动驾驶是不可能做到的，这只是一个“最高目标”。

因为，从定义来看，L5是要在任何时间，任何地点，任何天气都能够覆盖所有的情况和场景，这世界上没有一个人类司机能够做到这点。

不说L5级自动驾驶，即使是L3自动驾驶的普及，背后也还存在着许多根本性挑战。

首先，是人工智能学习判断的标准。

在自动驾驶领域，大部分都使用人工智能来学习处理来自传感器的数据，并由此做出关于下一步行动的具体决策。

未来，机器也许会拥有比人类驾驶员更高效的对象检测与分类能力。

但至少就当下而言，汽车中所使用的机器学习算法仍然缺少充分的安全性依据。譬如，在如何训练、测试机器学习算法方面，整个自动驾驶行业都还没有达成共识。

其次，是自动驾驶的社会接受度问题。

近期，蔚来的事故就闹得沸沸扬扬；而此，特斯拉的自动驾驶功能也先后引发多起事故。

这些事故，都导致社会对于自动驾驶的认可度逐渐降低。

由此，消费者需要参与到自动驾驶汽车的引入与采用决策当中。如果缺少这个环节，此项技术就有可能被人民群众拒之门外。

而在两个根本性问题之外，自动驾驶行业还存在着诸多伦理疑难问题。

目前，业界各方都在争取成为第一家推出全自动驾驶汽车的厂商。

但是，如果行业未能就自动驾驶领域的方方面面包括标准、安全等达成共识，那么自动驾驶汽车在未来几年中，仍然只能长期处于“测试阶段”。

（3）写在最后

相比于百度频繁的炒作，自动驾驶业内的其他从业人员就显得“务实”了许多。

就像华为ADS智能驾驶产品线总裁苏箐此前所说：“从现在开始计算，在一百年之内机器的智商是不可能超越人类的，而 L5（完全自动驾驶）作为目前自动驾驶的最高级别，将是一个灯塔，这辈子估计看不到了。”

不可否认，自动驾驶的未来还很遥远，但其市场空间也是足够大的。

风起于青萍之末，国内自动驾驶行业能否行稳致远，核心便是技术和标准的全面进步。

对于目前的百度来说，开发出切实可行且适当安全的AI自动驾驶系统是首要目标，谈L5级自动驾驶乃至全面落地或许还为时尚早。