坦克500的3.0T有多强？红旗HS7们没走好的路，被它彻底打通了

在最近的成都车展上，坦克500似乎已经成为了最热门的车型，永远都是被围的水泄不通。毕竟天下苦"天价越野车"久矣，这又是咱们自主品牌的高端越野车型，而且长城也有哈弗H9和坦克300这样成功的先例在前，确实让坦克500受到了前所未有的关注。

除了关注车本身之外，大家对于坦克500的全新3.0T V6发动机和9AT变速箱也非常关注，很多人在讨论，这是不是首款国产2.0T以上的大排量发动机，其实并不是这样。实际上国内首款量产3.0T发动机是红旗研发的，就是现在HS7和H9上的那款，之后北汽BJ80配了一款，是五菱研发的，长城这一款应该是第三款。

国内大排量发动机的实力到底如何呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从红旗到五菱，国内车企的大排量探索

红旗应该是最早在量产车上采用3.0T V6发动机的国内车企，但它这款发动机自诞生初就一直备受质疑。因为虽然红旗名声在外，但它一直以来的技术积淀，却并不受大家的认可。

早期的红旗造车，很多时候都是以"换壳"为主，不是换壳皇冠，就是换壳奥迪，也对马自达下过手，反正就是一汽的几家合资商，大家"集思广益"。

因此红旗这款3.0T发动机推出时，大家也是本能的不信任。关键是它也确实没有辜负这种不信任，这款发动机的增压路线走的是机械增压，与之前奥迪A6所用的EA839 3.0T发动机如出一辙。实际上奥迪新款的3.0T发动机，已经改用更经济的涡轮增压了，大家难免怀疑红旗是又捡了"破烂"。

最关键的是，红旗这款发动机与奥迪老发动机还有很多相似之处，比如都采用了体积庞大的双螺杆机械增压器，都是60度夹角V6缸体设计，而且单缸的排量也几乎是一样的。从性能参数来说，红旗这款发动机的最大马力为337匹，还算不错，但最大扭矩只有445Nm，完全没有大排量3.0T发动机的风采。

这与它的技术路线有关，因为机械增压不是不可以用，但它本身是消耗曲轴输出的能量，对于发动机性能的提升并不明显。所以很多高端发动机都是采用的涡轮增压为主，机械增压为辅的路线，比如沃尔沃的T6发动机。而单纯只用机械增压，结果就是这么大块头的发动机性能发挥不出来。

而北汽配的五菱3.0T发动机，则是走的另外一种路线，它没有红旗那么大的"思想包袱"。北汽BJ80配的这款6G30TQY 3.0T发动机，性能其实也不算太出众，它的最大马力只有280匹，最大扭矩只有420Nm，看起来比红旗3.0T更弱。

但它也又不少自己的优势，首先是涡轮增压路线本身经济性就更好。其次它还采用的是多点电喷路线，这种方式虽然没有缸内直喷高效，但是积碳少，可靠性更高。而且它的油品适应性也非常出色，可以加92#汽油，而红旗3.0T是要加95#的。这款发动机也非常符合五菱的特点，主要是皮实耐用省钱，性能方面够用就好，做标杆是不够格的。

虽然不能说水平有多高，但这就是坦克500之前，国内车企的大排量发动机探索了。

（2）勇攀高峰，长城的3.0T探索

长城其实和五菱一样，都是非常"务实"的品牌。为了更好地占领市场，它甚至能做出砍掉轿车业务，全力发展SUV这样"政治不正确"的决定。

因此长城研发3.0T发动机，自然是经过深思熟虑了的。而它的首搭选择了坦克500，也说明一点，这是长城往高端越野领域走的必经之路。毕竟你不可能让一款全尺寸SUV配2.0T发动机呀，那多说不过去。

长城这款6Z30 3.0T发动机可谓是武装到了牙齿，它采用了"缸内高压直喷（GDI）+进气道喷射（PFI）"组成的双喷射系统，这套系统会根据实际运转工况选择不同的喷油模式，让发动机的动力性能得到最大发挥。它还采用了双VGT可变截面涡轮增压器，可以通过电控执行器调节涡轮的转动惯量，大大增强的涡轮的响应速度和增压效果。

当然还有轻量化集成化发动机缸盖，进气歧管集成式水冷中冷器等一系列的最新科技加持，结果就是长城这款新发动机的性能相当剽悍。最大马力达到了354匹，最大扭矩则为500Nm，并且它在1000rpm低转速下，就可以迸发出340Nm的强悍扭矩，这个响应能力绝对是同级极为领先的，可以适应攀爬等极限越野场景。

也就是说，相比红旗、五菱的3.0T发动机，长城这款新发动机的性能更加强悍，而且响应能力还更强。

除此之外，长城还为这款发动机采用了非常先进的米勒循环，这种燃烧方式通过提前关闭进气门，让发动机的压缩比与膨胀比不对等。通过降低压缩比的方式大幅降低了爆震趋势，再通过膨胀比不变增加了膨胀功。这样一来，它的发动机热效率达到了惊人的38%，对这个级别的大机头来说，也是非常领先的。

（3）750Nm高扭矩承载9AT变速箱，国内唯一

有了好的马，那还得配上好鞍呀，长城急需一款高端变速箱来匹配。但承载力矩大于500Nm的超级变速箱，基本都是各大车企的"重器"，哪那么容易买到，于是长城选择了自主研发。

中国首款纵置9速液力自动变速器就此诞生，它的出现让自主品牌在高阶液力自动变速器领域实现了重大突破，对于长城来说，把命运死死拽在了自己的手上。

长城这款新9AT变速箱采用了一套非常紧凑高效的离合器系统，同时它的液压控制系统也是高效集成的，双泵可以智能分配动力传递，并拥有双冗余驻车系统设计，它的优势就是静谧、高效、兼容性好。

普通9AT版本可实现600Nm的扭矩承载能力，专业混动9HAT版则可以承载高达750Nm的最大扭矩。这样一来，长城的高端SUV、皮卡、越野车就都可以用了。这款变速箱拥有9个前进挡，其中7、8、9挡均为超速挡，车速90km/h左右就能挂入9挡，不管是换挡平顺性，还是加速性能，它都是国际一流的。

长城的这款9AT变速器是基于ASPICE系统开发的，它可以实现3大类4种工况的全生命周期自适应，并且支持FOTA系统全周期升级，这也是目前比较超前的技术。

对于国内车企来说，攻克了9AT的技术壁垒，可以说是一个里程碑式的突破。

（4）功夫拍案

对于长城来说，自主研发3.0T发动机和9AT变速箱的道路，可以说是充满了荆棘，不过前面也有红旗、五菱这些前辈的探索。

从结果来看，还是不错的。至少坦克500的实力确实相当强悍，不输同级别的BBA中大型SUV，赢得了相当大的关注。目前来看，这又将是一款供不应求的车型。世界上既能造高端3.0T发动机，又能造高端9AT变速箱的车企，还没有几家，如今长城也跻身于这一领域。

你看好坦克系列的未来吗？